Svečanost porinuća prvog broda u ovoj godini Uprava Uljanika iskoristila je kako bi progovorila o sve većim teškoćama s obveznim dokovanjem brodova pred završetak gradnje. Problemi nisu od jučer, ali najdrastičniji je najnoviji primjer broda Opal Leader za kompaniju Ray Car Carriers. Uljanik je, naime, trebao obaviti završne radove na tom brodu u doku kako bi bio spreman za primopredaju. Međutim, s obzirom na konjukturu gradnje brodovlja, otkazano im je dokovanje u Veneciji pa u Palermu i u Trstu, gdje su tradicionalno obavljali takve završne radove. Pokušali su i na Malti, ali također bez rezultata. Sad se pokušava problem riješiti s Grčkom, u čijim se brodogradilištima traži slobodni dok. Srećom, radovi na brodu u Uljaniku obavljeni su prije roka pa je to dalo manevarskog prostora za traženja doka. U Upravi zato i danas ponavljaju svoje stajalište da hrvatska brodogradilišta moraju osigurati dokovanje u zemlji. Uostalom, to je i bio jedan od razloga što se Uljanik borio za opstanak “Viktora Lenca” koji ima nedovršeni poznati Dok 11 o kojemu su se vodile duge polemike i koji je bio glavni krivac za potonuće “Lenca”. Na kraju sve je to rezultiralo ulaskom Uljanika u vlasničku strukturu “Lenca”, uz punu vjeru da to brodogradilište uz dobro vođenje ima sigurnu perspektivu. I to ne samo u dokovanju novogradnji, već i u remontu, ali i gradnji platformi za naftnu industriju. Inače, u Uljaniku je u subotu porinut brod Höegh Bangkok, prvi u ovoj godini od predviđenih šest. Riječ je o brodu za prijevoz 7000 automobila i kamiona za norveškog naručitelja P.D. Gram and Co. AS iz Osla. To je, uz Höegh Delhi, drugi od dva ugovorena istovjetna broda za istog naručitelja. Brod se gradi po novom projektu car carriera, ima 13 paluba, dvije prilagodljive, a površina garaža je 58.819 četvornih metara.