U posljednjih tjedan dana dionice brodarskog sektora zabilježile su prosječan pad od 20 posto, što je znatno viši pad od pada vrijednosti dioničkog indeksa Zagrebačke burze CROBEX-a. Indeks Baltic Dry (BDI), mjera troškova vozarina za rasute terete na 40 svjetskih plovidbenih ruta, pao je za čak 18 posto u istom razdoblje. BDI već trinaesti dan bilježi uzastopni pad i sada je na razini od 1221 boda, što je najniža razina u posljednjih šest godina. Nevjerojatno je da je samo prije nekoliko mjeseci BDI postigao povijesnu razinu od 11.793 boda u svibnju 2008. godine, što predstavlja pad više od 89 posto u posljednjih pet mjeseci ove godine.

Pad Atlantske plovidbe
Brodarske dionice i dalje sve dublje padaju na Zagrebačkoj burzi. Inače, prošle srijede dionica Atlantske plovidbe u posljednjih pola sata trgovanja, nakon što je dionica bila u blokadi zbog prekoračenja dnevnog limit od deset posto, potonula je ispod tisuću kuna sa zadnjom cijenom od 945 kuna, što predstavlja dnevni pad od 16 posto na osnovi zadnje cijene. Opća panika među ulagačima utjecala je i na daljini pad cijena ostala dva dana prošli tjedan, a pad se nastavio i u ponedjeljak kada je prije podneva dionica Atlantske plovidbe opet završila u blokadi te nastavila pad, da bi prije 13 sati vrijedila “svega” 695 kuna ili, bolje rečeno, bila je na razini iz ljeta 2006. godine. Nakon niza godina dobrih financijskih rezultata i rasta cijena dionica brodari su sad nažalost žrtve oštre ekonomske krize koja utječe na cjelokupno svjetsko gospodarstvo. U kratkoročnom razdoblju prognoze za brodare nisu jako optimistične jer se očekuje smanjenje potražnje za transportom rasutih tereta. S obzirom na pad potražnje, vozarine “spot rates” su također znatno pale tako da su na razini rentabilnosti. Neki brodari odlučili su usidriti brodove i pričekat oporavak tržišta umjesto prihvatit niže vozarine.

Strah brodara
Najvećim brodovima “cape size”, koji mogu prevoziti ukupan teret od oko 160.000 tona, dnevna cijena je 9539 dolara, što predstavlja pad od 96 posto od rekordne cijene 233.988 dolara postignute 5. lipnja ove godine. U nekim ekstremnim slučajevima “cape size” brodovi se nude po dnevnoj cijeni od čak pet tisuća američkih dolara, što je oko 1000 dolara manje od dnevnih troškova, troškovi posade, goriva, osiguranje i održavanja broda kreće se između 5500 i sedam tisuća američkih dolara. Brodari koji su najviše pogođeni globalnom ekonomskom krizom su oni čije su flote najviše izložene “spot rates”, na primjer Dry Ships čije je flota izložena 50 posto na “spot” rate. Brodari s ‘time charterom’ (brod vezan ugovorom na duže razdoblje) u boljem su stanju i manje su pogođeni krizom. Međutim, neki među brodarima strahuju da ako dođe do pogoršanja globalne ekonomske krize, postoji rizik od jednostranog otkazivanja ugovora. Većina smatra da pad indeksa vozarina, a ujedno i brodara, uzrokuje tri čimbenika: svjetska financijska kriza što je uzrokovala probleme s kreditiranjem, pad cijena čelika u Narodnoj Republici Kini te smanjenje proizvodnje čelika zbog istog razloga, i povećanje zaliha željezne rude u kineskoj industriji koja koristi čelik. Budući da su kineski proizvođači čelika, koji su jedni od najvećih uvoznika željezne rude, smanjili proizvodnju i uvoz željezne rude, brodari su znatno osjetili pad potražnje za prijevozom rasutih tereta. Oporavak tržišta ne očekuje se prije kraja 2009. ili početka 2010. godine.

Sukladno Zakonu o tržištu vrijednosni papira, članak 105a, stavak 2., ističemo kako su dionice Atlantske plovidbe u sastavu portfelja kojima upravlja Ilirika vrijednosni papiri d.o.o. i u vlastitu portfelju društva

Tomislav Žic, www.ilirika.hr