Nano, najjeftiniji auto na svijetu, mogao bi postati komercijalni neuspjeh jer, prema insajderima iz industrije, rastući troškovi sirovina remete njegov poslovni model niskih troškova. Analitičari i konkurentski proizvođači očekuju da će Tata, konglomerat koji je stvorio Nano, imati velike gubitke na automobilu, jer se njihovo obećanje da će osnovni model prodavati za samo 100.000 rupja (1,250 funti) – cijena je izračunana kako bi odmamila pripadnika indijske srednje klase od njihovih motocikala – pokazuje neočekivano skupim.

Ratan Tata, predsjednik odbora Tate, priznao je da je suočen s dilemom. “Ako proslijedimo sve troškove na potrošača, to će utjecati na potražnju, a ako to ne učinimo, to će utjecati na maržu”, nedavno je rekao investitorima. Ekonomija proizvodnje na kojoj je baziran Nano, koji bi trebao krenuti u prodaju ove jeseni, čini ga posebno ranjivim na pokrete tržišta robom. Od kada je Tata počeo razvijati Nano 2003. troškovi sirovina su porasli sa oko 13 posto na oko 23 posto njegove cijene prije poreza, prema procjeni konzultantske agencije Global Insight. Za usporedbu cijena, sirovina čini oko 7 posto cijene prosječnog američkog automobila – ili oko 1,600 dolara (815 funti), porast s oko 800 dolara prije pet godina.
Ian Fletcher iz Global Insighta je izjavio: “Ne mislim da će cijena od 100.000 rupija biti održana više od tri mjeseca, uglavnom kako bi se dozvolilo Ratanu Tati da održi svoju obećanu cijenu, prije nego je kompanija podigne.”
Potencijalni indijski kupci su također suočeni s rastom kamatnih stopa, koje su učinile pakete financiranja manje dostupnima, te s povećanjem troškova goriva, koji čine “putne troškove” motocikla privlačnije od Nanovih 50 milja po galonu benzina.
Slaba prodaja Nanoa mogla bi prouzročiti preispitivanja diljem industrije. S cijenama nafte na povijesnim visinama proizvođači automobila su napravili planove za praćenje Tatina primjera ciljajući na tržišta u razvoju novom generacijom jeftinih vozila. Unutar osam godina 100 milijuna kućanstava u zemljama poput Indije i Kine moći će si priuštiti automobile s cijenom nižom od 3000 funti, smatra Boston Consulting Group.
Hoće li proizvođači imati dovoljne zarade od ultra jeftinih automobila je pod sumnjom. Hyundai Motor, južnokorejska kompanija, izjavila je prošlog mjeseca da je odustala od planova za 5000 dolara vrijedan zatvoreni automobil za kinesko tržište, jer model ne bi bio profitabilan. Renault-Nissan je u svibnju izjavio da je udružio napore s Bajaj Autom, indijskom proizvođačem motocikala, kako bi zajednički u Indiji prodavali “ultra jeftin” automobil s istom cijenom kao Nano. Sada se zna da obje strane sumnjaju u održivost projekta.
Konkurenti pretpostavljaju da će Tata, kako bi smanjila gubitke, ograničiti prodaju osnovne verzije Nanoa i pokušati vratiti novac gurajući u prvi plan nadograđene modele. Protesti zbog vlasništva zemljišta na kojem se gradi tvornica Nano automobila također su izazvali sumnje u vezi s time hoće li automobil biti spreman na vrijeme u količinama koje je Tata planirala. Indijski analitičari predviđaju da će Tata trebati proizvesti gotovo 400.000 Nanoa godišnje kako bi ostvarila profit.
(BusinessWeek)