Fiat više nema dugova, prihodi su u porastu, a veliki poslovi u vezi sa širenjem proizvodnje, pa i u Srbiju, već su sklopljeni ili su pred ostvarenjem. U samo četiri godine dvojac Luca Cordero di Montezemolo i Sergio Marchionne spasili su najveći talijansku automobilsku industriju i jednu od vodećih u svijetu, koja je u prošloj godini proizvela i prodala 2,5 milijuna automobila. Još 2004. godine Fiat je imao 10 milijardi eura duga, a sada dijeli dobit. Može li to ozdravljenje biti primjerom za talijansku ekonomiju, pitanje je koje si postavljaju ne samo talijanski ekonomisti. Podaci o poslovanju u 2007. godini, koje je upravo predstavio direktor automobilskog sektora Fiata Sergio Marchionne “najbolji su u povijesti torinske tvrtke”. Ne samo što su Fiatovi dugovi otplaćeni, već je dobit veća od dvije milijarde eura.

Omča General Motorsa
U samo četiri godine ta golema industrija, kojoj su svi proricali sahranu, sada melje sve pred sobom i pokriva sa svojim vozilima čak 31 posto talijanskog tržišta, na kojem se godišnje kupuje oko 2,5 milijuna automobila, odnosno osam posto europskog, te se priprema širenje na američko tržište. Kako je ostvareno to čudo? Marchionne je najprije počeo smanjivati troškove. Gianni Agnelli, posljednji s tim prezimenom na čelu Fiata, tvrtke koju je 1899. godine stvorio njegov djed, ovako je objašnjavao razliku između bogatih i siromašnih: “Bogati uđe u trgovinu s tisuću lira i potroši 900 lira, a siromašni uđe s 10.000 lira i potroši 11.000 lira.” To osnovno ekonomsko pravilo počeo je primjenjivati suvremeni menadžer Marchionne, kojega je na čelu Fiatova automobilskog sektora pozvao Montezemolo, predsjednik grupe Fiat, koji sada zapošljava 180.000 ljudi. Krenulo se u razvoj tri sektora: automobili, traktori i kamioni. Sada, kada su ti sektori počeli davati dobre rezultate, Marchionne se namjerava proširiti u Kinu, Indiju i Južnu Ameriku. Britanski tjednik The Economist nedavni tekst o nevjerojatnom uspjehu (kako se kaže u Italiji) delegiranog upravitelja Marchionnea naslovljuje s “Torinsko čudo”. Ističe kako bi Fiatov rezultat mogao biti “lekcijom za ostale automobilske kuće”. Economist tvrdi kako bi od “Torinskog čuda” trebale učiti tri velike automobilske kuće (Big Three) iz Detroita (General Motors, Ford i Chrysler).

Te automobilske industrije danas bi bile sretne da su njihovi šefovi bili hrabri i pošteni kao Marchionne. Neki njegovi preokreti rezultat su velikih strategijskih promjena, odnosno temelje se na odluci da se Fiat koncentrira na ono što najbolje zna – proizvoditi automobile. A prijašnjih se godina Fiat bio razvio u konglomerat raznih djelatnosti uključujući osiguravajuće društvo, financijske i tome slične poslove, te zanemarujući proizvodnju onoga zbog čega je nastao, a to su automobili. Fiat je smatran jednim od najbolesnijih poduzeća Europe, a sada proživljava pravi trijumf. Za taj je preokret svakako zaslužan Marchionne, koji se najprije riješio omče koju je Fiatu oko vrata držao General Motors ugovorima iz prijašnjih godina, te je dobio od američke tvrtke dvije milijarde dolara za oslobađanje od klauzule obveznog preuzimanja torinske tvrtke. Zatim je u roku od 60 dana raspustio glomaznu administraciju i doveo novu ekipu koja se koncentrirala na proizvodnju automobila koji su se svidjeli kupcima. I Montezemolo i Marchionne, koji je rođen u Italiji i odrastao u Kanadi, završili su poslijediplomsko obrazovanje u američkim školama. Nakon što je raspustio upravu i riješio se partnerstva s General Motorsom, Marchionne je usmjerio Fiat prema proizvodnji automobila Grande Punto, koji je odmah polučio uspjeh. Na čelo Fiatovih dizajnera postavio je Lorenza Ramacciottija, koji je prije radio s čuvenom dizajnerskom kućom Pininfarina. Fiat je zatim razvio motor koji zagađuje manje od motora konkurentskih kompanija, što je zbog normi u vezi sa zaštitom okolice koje je uvela Europska unija bio dodatni plus za torinske automobile. Fiat je patentirao novu generaciju motora s posebnom tehnologijom Multiair.

Posjet Bosni i Hercegovini
Rezultati poslovanja u tri mjeseca ove godine pokazuju da se Fiat ne zaustavlja. Ostvareni prihod iznosi čak 15 milijardi eura, što je deset posto više nego u prva tri mjeseca 2007. godine, a to znači da bi se u cijeloj 2008. godini mogao iznositi 60 milijardi eura s neto dobiti od 2,4 do 2,6 milijarde eura. U prva tri mjeseca ove godine Fiat Group Automobiles je povećao proizvodnju za 4,1 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine i prodao 563.600 automobila. A narudžbe za automobile torinske tvornice i dalje rastu. Na dan kada su izneseni podaci o poslovanju u prva tri mjeseca dionice Fiata na burzi su porasle za 3,96 posto i sada jedna dionica vrijedi 14,08 eura. Predsjednik Uprave cijele kuće Fiat, Luca Cordero di Montezemolo, s kojim smo razgovarali u Udruženju stranih novinara u Rimu, najavljuje proizvodnju novih modela automobila i širenje na druga tržišta. Montezemolo je najavio skori posjet Bosni i Hercegovini, a Fiat kupuje većinski dio Zastava auta u Srbiji. To je “strateška tvornica” koja bi za taj prekojadranski prostor mogla postati kao što je tvornica Tychy u Poljskoj, gdje se proizvode modeli Fiat 500, Panda i proizvodit će se budući model Topolino. Marchionne je najavio i lansiranje modela Alfa Romeo i Fiata 500 na američko tržište. Fiat je 30. travnja s beogradskom vladom potpisao ugovor o stvaranju zajedničkog poduzeća od Zastave u Kragujevcu, u kojem bi 70 posto imala torinska tvrtka, a 30 posto srpska država. Ugovor predviđa ulaganja od 800 milijuna eura, od čega 700 milijuna će dati Fiat. Kapital će poslužiti za osuvremenjivanje tvrtke u Kragujevcu koja će osim sadašnje Zastave 10 (što je Fiat Punto) početi proizvodnju i drugih modela, te će u 2009. proizvesti 200.000 automobila, a u 2011. godini čak 300.000 vozila. Fiatovi automobili iz te tvornice trebali bi se prodavati, osim u Srbiji, i u Hrvatskoj, Rumunjskoj, Crnoj Gori, Makedoniji, BiH, Bugarskoj i Albaniji. Tržište je to od više desetaka milijuna stanovnika. Inače, prvi ugovor Fiata i Crvene zastave načinjen je još 1953., a najpoznatiji model bio je fićo, odnosno Fiat 600.

Preporod škverova
Osim Fiata, u Italiji ima i drugih tvrtki koje su uspjele izrasti iz pepela. U tome je obnova brodogradilišta posebna priča. Donedavno vrlo problematična kompanija Fincantieri S.p.A., koja ima sjedište u Trstu, a okuplja više brodogradilišta na cijelom Apeninskom poluotoku, već četvrtu godinu za redom posluje s dobiti. U prošloj je godini, prema bilanci prikazanoj 29. travnja ove godine, dobit nakon oporezivanja iznosila čak 44,5 milijuna eura.

Silvije Tomašević, posebni izvjestitelj iz Rima

Preskočiti dva mjesta na svjetskoj ljestvici

Kaže se kako upornima i sreća pomaže, a se to može vrlo dobro primijeniti i na Fiat. Torinska kuća je za promicanje automobila Lancia angažirala bivšu manekenku Carlu Bruni prije nego je ona postala supruga francuskog predsjednika Nicolasa Sarkozyja. Sada propaganda automobila s francuskom prvom damom zasigurno ima drugi učinak. U planu do 2010. godine kompanija sa sjedištem u Torinu želi povećati prodaju sa sadašnjih 2,5 na 3,5 milijuna automobila godišnje, a to zahvaljujući ugovorima koje su postignuti početkom ove godine. Fiat Group Automobiles na taj će način “zaraditi”, tj. preskočiti najmanje dva mjesta na tablici svjetskih proizvođača automobila.

Promo

U biznisu posljednjih godina stalna samo mijena jest. Kako izgraditi otpornost?

Pametno upravljanje

Više sustavnosti u linijskom prijevozu: učinkovita rješenja tvrtke ATRON za svakodnevno poslovanje