PULA – U Uljaniku je u subotu, 4. ožujka, s navoza 1 porinut u more brod za prijevoz vagona Mahačkala III nosivosti 5000 DWT.
Naručitelj je JSC Maritime Investment&Development iz Ruske Federacije i ovo je treći od ukupno četiri jednaka broda koje Uljanik gradi za istog naručitelja, nazvana prema Mahačkali, glavnom gradu i luci republike Dagestan na istočnoj obali Kaspijskog jezera.
Ovo je ujedno prvo od šest planiranih porinuća u godini u kojoj pulski Uljanik obilježava 150-obljetnicu. Primopredaja Mahačkale III planirana je za početak lipnja i ovo je 51. brod koji uljanikovci grade za ruske brodare.

Kombinirani ‘paromi’
Ugovor o gradnji ove serije brodova potpisan je 11. travnja 2003., a riječ je o specijalno projektiranim brodovima malog gaza za plovidbu plitkim morima, rijekama i jezerima, koji mogu prevoziti 52 vagona i dio su modernizacije ruske flote koja Kaspijskim jezerom prevozi naftu, naftne prerađevine i propan-plin. Prvi brod iz serije Mahačkala I isporučen je 29. prosinca 2004., a drugi 4. listopada 2005. Uljanik sada jedini u svijetu projektira i gradi ovakve brodove za prijevoz vagona. Osamdesetih godina prošloga stoljeća Uljanik je također sagradio i ruskim brodarima isporučio (1984. – 1986.) osam sličnih, jednako dugih, ali namjenski kombiniranih brodova, tzv. paroma: mogli su odjednom povesti 28 vagona, 50 automobila i 200 putnika, te kao i sadašnji do odredišta morali su oploviti cijeli Europu! Kaspijski wagon-carrieri duljine su 154,5 metara, širine 17,5, visine 7,50/13,35 m, gaza 4,5 m te nominalne brzine 14 čvorova. Pogone ih po dva glavna motora, tipa Uljanik/M.A.N.- B&W 5S26MC, pojedinačne snage 2000 kW pri 250 o/min.

Dvije lokomotive
Za proizvodnju električne energije služe dva dizelska generatora od po 370 kW, generator u nuždi od 80 kW te dva osovinska generatora od po 700 kW. Na lijevoj osovini postoji kopča koja može isključiti rotaciju brodskog vijka tako da se osovinski generator može koristiti i u luci na dulje vrijeme. Teretni prostor čine: pokrov dvodna na kojem je predviđen smještaj 16 vagona te glavna paluba za smještaj 36 vagona. Ukrcaj vagona izveden je tako da dvije manevarske lokomotive guraju dvije paralelne kompozicije preko krmene obalne rampe na glavnu palubu broda. Na pramčanom dijelu teretnog prostora smješten je lift, hidraulički pogonjen za spuštanje vagona s glavne palube na pokrov dvodna. Liftom se spuštaju dva vagona paralelno. Vagone na pokrovu dvodna od lifta prema krmi vuku dvije male brodske lokomotive. Nakon porinuća na isti navoz položena je kobilica za gradnju 462 Mahačkala IV za istog naručitelja, koja će biti porinuta u kolovozu.

Putovanje od Jadrana do Kaspijskog mora

Zbog transporta do Kaspijskog jezera na brodovima je projektirana skidljiva oprema. Dimenzije broda određene su na osnovi dimenzija ustava i na osnovi visine mostova, a koji se nalaze na plovnom putu do Kaspijskog jezera. Naime, brodovi na svom putu moraju prvo obići cijelu Europu sa zapadne strane. Zatim, moraju prije ili nakon sezone leda proći Sjevernim morem, da bi potom umjetnim kanalima i rijekom Volgom stigli do Kaspijskog jezera.