Snažne aktivnosti u procesu organizacijskog restrukturiranja željeznice u Europi započinju tijekom devedesetih godina. Razlog su u potpunosti prihvaćeni stavovi da željeznice rade gubitke i da se s njenom reformom država mora osloboditi pokrivanja dijela troškova, putnicima osigurati bolji servis, a transport robe postaviti na tržišnoj osnovi. Zato je izvršni direktor Željeznice Crne Gore Blažo Šaban istaknuo da se ovo poduzeće nalazi u obliku djelimičnog razdvajanja dvije cjeline – Prevoza i Infrastrukture. Smjernice Europske unije sugeriraju da ta dva segmenta budu potpuno razdvojena da bi se osiguralo ravnopravnost u korištenju infrastrukture i domaćim i stranim prijevoznicima i da se poveća ekonomičnost korištenja infrastrukture imajući u vidu povećanje broja korisnika, te kako bi se potaknulo privatnu inicijativu i jasno podijelilo troškove između infrastrukture, a samim tim preciznije dale osnove za subvenciju od strane države za troškove infrastukture i eventualne troškove za prijevoz putnika. Nadalje, Šaban je naglasio kako se s tim može predvidjeti subvencioniranje prijevoza putnika i od strane općina u Crnoj Gori. Kada se sumiraju razlozi za primjenu metode potpunog razdvajanja, dobiva se zaključak da je postupak restrukturiranja zapravo želja da se prekine svaka netržišna financijska veza između Infrastrukture i Prevoza. Prema njegovim riječima, Željeznica sada treba izvršiti vlasničko, organizacijsko i funkcionalno razdvajanje. Vlasničko razdvajanje znači razdvajanje dijela kapitala koji je prenijet na Dioničko društvo i koji iznosi 42 milijuna eura i razdvajanje nekih dugoročnih potraživanja, plasmana, dijelova zaliha, avansnih plaćanja i drugih obveza koje se direktno ne mogu vezivati za infrastrukturu ili prevoz.

Izvršni direktor crnogorske željeznice pojasnio je da će se odnosi između Infrastrukture i Prevoza regulirati kroz ugovore, ali u okviru i po principima koji će donijeti državni organi, u ovom slučaju Direkcija za promet. Funkcionalno razdvajanje će se obaviti na taj način što će se napraviti daljnje restrukturiranje u pojedinim društvima tako da će se u okviru prijevoza i infrastrukture pojedini poslovi tekućeg i investicijskog održavanja povjeravati specijaliziranim tvrtkama putem javnog oglašavanja. U Prevozu se također mogu pojedini poslovi održavanja voznih sredstava i vagona povjeriti privatnom sektoru. Željeznici predstoji da organi upravljanja (Odbor direktora i Skupština dioničara) odluče o dinamici restrukturiranja, kao i da se riješi problem imovine, koja je zajednička za oba društva, zaključio je izvršni direktor Željeznice Crne Gore AD Blažo Šaban. Skupština dioničara Željeznice Crne Gore zakazana za 29. lipnja treba donijeti odluke o nastavku procesa restrukturiranja.
(Pobjeda)

Podjela kapitala Željeznica

Šaban je istakao da je na ŽCG – Infrastrukturu prenijeta nominalna vrijednost imovine u iznosu od 291,931 miliona eura, a na ŽCG – Prevoz 16,7 milijuna eura. Na nivou Akcionarskog društva ostao je neraspoređen kapital čija je nominalna vrijednost 42,846 milijuna eura, naglasio je Šaban. Nepovoljno stanje raspoloživih kapaciteta, kao i ukupno financijsko stanje Željeznice, ozbiljan je hendikep koji karakterizira početnu poziciju uoči primjene drugog modela razdvajanja. Potrebna su velika sredstva za održavanje i rekonstrukciju pruge Bar – Vrbnica (oko sto milijuna eura), zastarjela je oprema za reguliranje prometa, dotrajala su vozna sredstva prosječne starosti 35 godina, izražen je višak radnika uz nepovoljnu starosnu i kvalifikacijsku strukturu.