Volkswagen grupa, Stellantis i Renault udružuju snage kao europska velika trojka (tzv. Big 3 po uzoru na američke proizvođače iz Detroita) kako bi nastupili jedinstveno pred pritiscima konkurencije i regulatornim zahtjevima EU.

U zaprešiću

Umirovljenicima 40 eura božićnice, bez obzira na visinu mirovine: Evo kada kreće isplata

Ova tri velika proizvođača automobila čine više od 60 posto europske proizvodnje vozila. Premda su povijesno bili žestoki konkurenti, duboka kriza u sektoru automobila za masovno tržište diljem kontinenta prisilila je njihove čelnike da zajedničkim nastupom lobiraju kod zakonodavaca Europske unije, javlja Revija HAK.

Poslovni model velikih proizvođača automobila temelji se na prodaji velikih količina vozila uz relativno niske profitne marže. Visoki troškovi radne snage i energije u Europi, u kombinaciji sa stagnacijom potražnje na domaćem tržištu, ozbiljno su ugrozili te marže.

Situacija je toliko ozbiljna da VW provodi povijesno restrukturiranje koje bi moglo dovesti do zatvaranja četiriju europskih tvornica i ukidanja tisuća radnih mjesta. Ova koalicija upozorava Bruxelles da sustav ne može opstati samo na luksuznim automobilima te da je temeljna industrijska baza Europe ugrožena.

Kineski proizvođači automobila, koji imaju koristi od golemih domaćih opskrbnih lanaca, pristupa jeftinijim baterijama i nižih troškova proizvodnje, ulaze na europsko tržište u rekordnom broju.

Prema izvješćima, proizvodnja kineskih električnih vozila stoji otprilike 11.000 dolara manje nego proizvodnja njihovih europskih pandana. Velika trojka udružuje snage jer su svjesni da same tradicionalne carine neće eliminirati tu strukturnu razliku u troškovima, zbog čega je potrebna šira, obrambena regionalna strategija.

Glavni cilj ovog saveza jest utjecati na predstojeći Zakon EU-a o industrijskom ubrzanju (Industrial Accelerator Act – IAA). Putem zajedničkih pisama i sudjelovanja na sastancima na vrhu, oni potiču zakonodavce na usvajanje jasnog i realističnog okvira za lokalnu proizvodnju. Ključni prijedlozi uključuju:

• Pravila o lancu vrijednosti: Prijedlog da 70 % vrijednosti vozila (od inženjeringa do proizvodnje) mora potjecati iz lokalnih izvora kako bi se ostvarilo pravo na porezne olakšice i poticaje EU-a.
  
• Jednaki uvjeti: Prisiljavanje bilo koje strane marke koja prodaje u Europi da proizvodi pod identičnim, lokaliziranim ekonomskim i okolišnim uvjetima.
  
• Definicija Europe: Osiguravanje da propisi razjasne uračunava li se proizvodnja u susjednim regijama s nižim troškovima poput Maroka i Turske – ili trgovinskim partnerima poput Velike Britanije – u oznaku Made in Europe.

Proizvođači automobila suočavaju se s milijardama eura potencijalnih kazni ako ne ispune stroge europske ciljeve emisija (štetnih plinova) voznog parka.

jednostavnije korištenje

Jednim klikom do usluge, ali kome se obratiti kad nastane problem?

Kaić s velikom misijom

Dok jedni zaboravljaju stare vještine, na Murteru ih prenose na nove generacije

Renault je upozorio da će možda morati smanjiti proizvodnju za 300.000 vozila samo kako bi izbjegao kazne ako pravila ostanu kruta. Djelujući kao blok, velika trojka uspješno pritisak na EU da uvede fleksibilnost za CO2 i progura automobilske pakete koji olakšavaju mandate nulte emisije prema 2035. godini, piše Automotive News Europe.