Rastuće cijene novih automobila, potaknute strogim propisima i prelaskom na elektrifikaciju, postale su nepremostiva prepreka za većinu europskih kupaca. Dok se tržište jeftinih vozila doslovno gasi, proizvođači očajnički traže rješenja kako bi mobilnost ostala dostupna svima, piše Klix.

najbolji u 2026.

Kupujete auto mladom vozaču? Donosimo popis najsigurnijih modela – iznenadit će vas tko je na vrhu

Središnji problem je što si otprilike 60 posto ljudi u Europi više ne može priuštiti kupnju novog automobila. Glavni razlog je virtualni nestanak vozila s cijenom ispod 15.000 eura – segmenta koji je nekoć bio ulazna točka za milijune vozača. Prosječna starost vozila na europskim cestama posljedično se popela na više od 12 godina.

Od 50 modela ispod 15.000 eura u 2019. – danas ostao samo jedan

Prema riječima predsjednika Stellantisa Johna Elkanna, tržište je doživjelo dramatičan pad – dok je 2019. u Europi bilo dostupno gotovo 50 modela po cijeni nižoj od 15.000 eura, danas je preostao samo jedan. Regulatorni pritisak, u kombinaciji s troškovima elektrifikacije, praktički je izbrisao cijelu kategoriju novih vozila za prosječnog kupca.

Od 7. srpnja novi automobili još skuplji: automatsko kočenje, ISA, praćenje umora

Korijen alarmantnog trenda leži u sve strožim propisima EU-a. Od 7. srpnja novi automobili postat će još skuplji zbog obveze ugradnje dodatnih sustava – automatskog kočenja u nuždi, inteligentnih upozorenja na brzinu (ISA), sustava za praćenje umora vozača i brojnih drugih elektroničkih pomagala. Svaki novi propis dodaje stotine, a ponekad i tisuće eura na konačnu cijenu.

Posebno se kritizira ISA sustav, koji mnogi vozači doživljavaju kao iritantan zbog stalnih zvučnih signala te ga često isključuju pri prvoj prilici. Dodatnu frustraciju izaziva i činjenica da brojni sustavi koje Europa zahtijeva uopće nisu obvezni u SAD-u – zbog čega europski kupci za iste modele plaćaju znatno višu cijenu.

Citroën lansira električni nasljednik „Spačeka” ispod 17.500 eura

Suočeni s krizom, neki proizvođači aktivno traže izlaz. Citroën je najavio ofenzivu na tržište cjenovno prihvatljivih električnih vozila. Njihov novi model ë-C3, izgrađen na isplativoj „Smart Car” platformi, već je korak u tom smjeru. Tvrtka planira lansirati i potpuno novi električni mikroautomobil čija bi cijena trebala biti ispod 17.500 eura – duhovni nasljednik legendarne 2CV, popularno zvanog „Spaček”.

Direktor Citroëna Thierry Koskas naglasio je da je strategija fokus na „pristupačne, jednostavne i udobne automobile“, umjesto na vozila pretrpana skupom tehnologijom koja ne donosi stvarnu vrijednost kupcu.

„E-car” kategorija po uzoru na japanske Kei automobile

Šira industrija bori se i s rastućom konkurencijom kineskih proizvođača – brendovi poput BYD-a i MG-a na europsko tržište dolaze s električnim vozilima bogate opreme i konkurentnih cijena. Neki čelnici iz Stellantisa i Renaulta predlažu radikalno rješenje: stvaranje potpuno nove „E-car” kategorije za mala električna vozila, inspirirane japanskim „Kei car” klasom – uz olabavljene sigurnosne i tehničke propise kako bi njihova proizvodnja postala ekonomski održiva.

Nove dionice

Tri ključna pitanja koja svaki investitor treba postaviti prije ulaganja 

promo

‘Ne gubite novac zbog loših odluka. Gubite ga jer ne znate da su loše.’

Europska autoindustrija i njezini kupci nalaze se na prekretnici. Nastavak pooštravanja pravila bez uzimanja u obzir platežne moći građana mogao bi trajno transformirati tržište, gdje bi posjedovanje novog automobila postalo privilegija bogatih.