Ford Mustang Mach-E krstari prometom zakrčenom londonskom cestom, koristeći svoj ugrađeni sustav umjetne inteligencije kako bi izbjegao pješake koji prelaze cestu izvan obilježenih prijelaza i bicikliste te se snalazio kroz radove na cesti dok vozi prema odredištu. Ovo autonomno vozilo britanskog startupa Wayve Technologies na testnoj je vožnji uoči vladinih probnih vožnji robotskih taksija koje bi trebale započeti na proljeće. Tehnološke tvrtke, uključujući američku tvrtku Waymo i kineski Baidu, također planiraju sudjelovati u pilot programu, čineći London najnovijom arenom u globalnom natjecanju robotskih taksija. Iako samovozeći taksiji nisu novost, drevni raspored londonskih cesta i užurbane gradske ulice mogle bi predstavljati posebne izazove za ovu tehnologiju. Skepticizam ne skrivaju ni slavni londonski vozači crnih kabina, koji moraju proći iscrpljujući tečaj poznat kao “The Knowledge” (Znanje), koji zahtijeva pamćenje stotina ruta i traje godinama. Oni su se i ranije protivili tehnologiji koja je narušila njihovu industriju, prosvjedujući protiv dolaska Ubera.
Samovozeći taksiji su “rješenje koje traži problem”, rekao je Steven McNamara, glavni tajnik Udruge licenciranih taksista, koja predstavlja vozače crnih kabina. On sumnja da bi robotski taksiji imali ikakvu prednost na londonskoj cestovnoj mreži, koja je postavljena u zamršenoj paukovoj mreži koja datira još iz rimskih vremena, za razliku od mrežastog rasporeda u američkim gradovima poput San Francisca i Phoenixa gdje Waymo već posluje. Glavni grad Britanije poznat je kao jedan od najzagušenijih gradova na svijetu, a njegove su ulice već zakrčene drugim oblicima prijevoza, uključujući osobne automobile, autobuse, skutere, bicikle i električne bicikle za najam. McNamara i mnogi drugi istaknuli su da se robotski taksiji suočavaju s još jednim izazovom, pješacima koji prelaze ulice. Dok je prelazak ceste izvan pješačkog prijelaza ilegalan u Sjedinjenim Državama i mnogim drugim zemljama, u Britaniji to nije prekršaj.
“Gotovo je nemoguće voziti bilo gdje u Londonu, a da vam netko ne pretrči ispred automobila”, rekao je McNamara. U Londonu, s populacijom od gotovo deset milijuna stanovnika, pitao se “kako će se ovi automobili nositi s tolikim brojem ljudi?”. S druge strane, tvrtke koje razvijaju robotske taksije kažu da ima mjesta za novu tehnologiju. “Mislim da će Londončani zavoljeti autonomnu vožnju. To će biti još jedan izbor uz podzemnu željeznicu, vožnju biciklom i hodanje”, rekao je izvršni direktor Wayvea, Alex Kendall, u nedavnom intervjuu. Wayve se udružuje s Uberom za probne vožnje taksija, koje su dio britanskog poteza za usvajanje nacionalnih propisa za samovozeća vozila, nastojeći se pozicionirati kao svjetski lider u toj tehnologiji, prenosi Daily Mail.
Kineska tehnološka tvrtka Baidu također se udružuje s Uberom, kao i s njegovim konkurentom Lyftom, kako bi upravljala svojom uslugom autonomnih vozila Apollo Go u londonskom pilot programu. Waymo, u vlasništvu Googleove matične tvrtke Alphabet, također će sudjelovati i planira pokrenuti putničku uslugu u Londonu do trećeg tromjesečja 2026. godine, rekli su predstavnici tvrtke novinarima prošlog mjeseca. Dužnosnici Wayma pokušali su ublažiti zabrinutost da će tvrtka iznenada preplaviti londonske ulice robotskim taksijima, napominjući da je od početka pune usluge 2024. godine upravljala s ukupno tisuću vozila u San Franciscu. “Nismo ovdje da bismo ikoga zamijenili”, rekao je glasnogovornik Wayma Ethan Teicher. “Ovdje smo da bismo dodali još jednu opciju za ljude koji će odabrati crne kabine ili druge načine prijevoza kada im to odgovara, a odabrati Waymo kada to ima smisla.” Samovozeći Jaguari I-Pace tvrtke Waymo već su viđeni na testnim vožnjama po Londonu, kao i Ford Mustang Mach-E vozila tvrtke Wayve s ljudskim sigurnosnim vozačima za volanom.
Na nedavnoj demo vožnji za The Associated Press, Wayveov Ford je bez problema automatski upravljao kroz pet kilometara dugu petlju u sjevernom Londonu. Krstareći ravnim i otvorenim dijelom ceste, automobil je održavao stalnu brzinu od 30 kilometara na sat, nešto ispod ograničenja brzine. Semafor se promijenio dok se automobil približavao, prisilivši ga da naglo zakoči i lagano trgne putnike prema naprijed, što je bio jedini trenutak kada vožnja nije bila posve glatka. Kendall je rekao da Wayve ima drugačiji pristup od tradicionalne tehnologije samostalne vožnje. Ne oslanja se na “visokodefinirane” karte i “ručno kodirana” sigurnosna pravila koja su programeri napisali predviđajući svaki scenarij. Umjesto toga, koristi umjetnu inteligenciju obučenu na milijunima sati podataka prikupljenih od strane svojih automobila kako bi naučila i razumjela kako svijet funkcionira.
Kendall nije htio otkriti konkretnije detalje o usluzi robotskog taksija koju će voditi u suradnji s Uberom, poput cijena. S druge strane, iz Wayma, koji ima vlastitu aplikaciju za pozivanje vožnji, prošlog su mjeseca poručili da će imati “konkurentne” cijene te da će vožnje biti u skladu s tržištem, dodajući da su često u mogućnosti “zahtijevati i premium cijene”.
Stručnjaci kažu da postoji uloga za robotske taksije u Britaniji, ali bi ona mogla biti nišna. Najbolje su pozicionirani da popune praznine u britanskoj mreži javnog prijevoza, poput opsluživanja sela koja su zbog rezova u proračunu izgubila autobusne linije koje ih povezuju s većim gradovima, rekao je Kevin Vincent, direktor Centra za istraživanje povezanih i autonomnih vozila na Sveučilištu Coventry.
Važna obavijest:
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Poslovni.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Poslovni.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.Uključite se u raspravu