Ovo je svojevrsno upozorenje za brendove gubitaše, navodi Reuters. Podsjetimo, Stellantis nastao 2021. spajanjem talijansko-američkog proizvođača automobila Fiat Chrysler i francuskog PSA te sada drži 14 brendova, uključujući Maserati, Fiat, Peugeot, Citroen, Opel, Alfa Romeo, DS i Jeep.

Brendovi koji ne zarađuju

“Ako ne donose novac, ugasit ćemo ih”, rekao je Carlos Tavares novinarima nakon što je ovaj četvrti svjetski proizvođač automobila u prvom polugodištu ostvario rezultate lošije od očekivanih, zbog čega su njegove dionice pale za više od 10%. “Ne možemo si priuštiti brendove koji ne zarađuju”, dodao je.

Grupa sada također razmatra kineski Leapmotor kao svoju 15. marku, nakon što su ranije dogovorili široku suradnju.

Veliki opoziv

BMW povlači gotovo 300.000 automobila

Stellantis ne objavljuje brojke za pojedinačne marke, osim za Maserati, koji je u prvom polugodištu prijavio 82 milijuna eura korigiranog operativnog gubitka, prenosi N1.

Neki analitičari kažu da bi upravo Maserati mogao biti meta prodaje od strane Stellantisa, dok bi druge manje marke mogle biti u opasnosti da budu ugašene s obzirom na njihov marginalni doprinos ukupnoj prodaji grupe.

Stellantisove dionice uvrštene na burzi u Milanu pale su u četvrtak za čak 12.5%, dosegnuvši najniži nivo od kolovoza 2023. To dovodi gubitak za dosadašnju godinu na 22%, što ih čini najgorim među glavnim europskim proizvođačima automobila.

Malo je automobilskih marki ugašeno još otkako je američki General Motors izbacio neprofitabilne marke Saturn i Pontiac u vrijeme bankrota pod vodstvom američke vlade u svjetskoj financijskoj krizi 2008. godine.

europski parlament

‘Hrvatska može biti novo energetsko srce Europe’

Budućnost bez dima

Promjene počinju iznutra: Kompanija koja je redefinirala vlastitu budućnost

Stellantis planira lansirati 20 novih modela ove godine za koje se nada da će povećati profitabilnost.

Nedavni loši rezultati velikih globalnih proizvođača automobila pojačali su zabrinutost zbog slabljenja prodaje na glavnim tržištima poput SAD-a, dok balansiraju između prijelaza na električna vozila i rastuće konkurencije jeftinijih kineskih konkurenata.

Tavares je pak zadovoljan rezultatima u Europi. “Smatramo da je posao u Europi obavljen, no posao nije završen u SAD-u i mi ćemo se sada pobrinuti za to”, rekao je.