Novi tramvaji trebali bi biti projektirani i izrađeni za životni vijek od najmanje 30 godina sigurne i pouzdane eksploatacije pod uvjetom koji su opisani u nastavku.
Španjolski CAF tramvaji posljednji su koji su za potrebe beogradskog javnog prijevoza kupljeni prije više od deset godina i njih 30 popravlja prosjek izuzetno starom i dotrajalom tramvajskom sistemu GSP Beograd.
Poslije toga, jedno vrijeme kupovina tramvaja uopće nije spominjana, da bi posljednjih nekoliko godina gradska vlast najavljivala i obećavala nabavku novih tramvaja, ali na najavama se sve i završavalo.
Španjolski CAF tramvaji posljednji su koji su za potrebe beogradskog javnog prijevoza kupljeni prije više od deset godina i njih 30 popravlja prosjek izuzetno starom i dotrajalom tramvajskom sistemu GSP Beograd.
Poslije toga, jedno vrijeme kupovina tramvaja uopće nije spominjana, da bi posljednjih nekoliko godina gradska vlast najavljivala i obećavala nabavku novih tramvaja, ali na najavama se sve i završavalo.
Da su posljednje najave na ovu temu nešto sigurnije, moglo se naslutiti u rujnu ove godine na sjednici Skupštine grada kada se odlukom većine GSP zadužio sa 325 milijuna eura, a u susret najavljenoj nabavci tramvaja.
Tu dugo očekivanu nabavku najveći gradski prijevoznik sada je i raspisao. Kako se može vidjeti u tenderskoj dokumentaciji riječ je o nabavci 20 niskopodnih tramvaja, a kao rok za dostavljanje ponuda određen je 8. prosinca ove godine.
Zanimljivo, u tenderskoj dokumentaciji, iako je riječ o nabavci koja će biti velikog iznosa, nije navedena i procijenjena vrijednost nabavke. Sam budući ugovor oročen je na 48 mjeseci odnosno na četiri godine, pa se očekuje da, kao i u slučaju ranijih nabavki vozila za potrebe javnog prijevoza, i isporuka novih tramvaja bude organizirani u nekoliko faza.
Novi tramvaji trebali bi biti projektirani i izrađeni za životni vijek od najmanje 30 godina sigurne i pouzdane eksploatacije pod uvjetom koji su opisani u nastavku. Smatra se da tramvaji prelaze oko 70.000 km godišnje.
Isporučitelj će podnijeti dokumentirani dokaz o sposobnosti zadovoljavanja ovog zahtjeva – precizira se između ostalog u dokumentaciji. “Svi troškovi dopremanja tramvaja od radnog prostora isporučitelja do garaža GSP Beograd, kao i troškovi iskrcavanja i ispravnog postavljanja tramvaja na kolosijek, i svi drugi troškovi nastali u toku isporuke padaju na teret isporučitelja.
Nova vozila moraju biti usklađena u svakom pogledu sa tramvajskom infrastrukturom grada
Beograda, uvjetima održavanja, a projektirana brzina na pruzi u tramvajskoj mreži je 50 km/h na horizontalnim i ravnim dionicama, među ostalim stoji u natječaju.
Važna obavijest:
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Poslovni.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Poslovni.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.Uključite se u raspravu