Gotovo da je u školske udžbenike ušlo da Toyota radi najkvalitetnije automobile pa kad sjedate za upravljač na kojem sjaji oznaka ovog proizvođača, činite to s dozom respekta. Kad je u pitanju terenac ili SUV poput RAV-a 4, poštovanje je tim veće jer ovaj japanski proizvođač neupitno zna kako se rade najbolji automobili u klasi. No Japancima su očito promaknuli detalji koji možda nisu krucijalni za sigurnu vožnju, ali nevjerojatno je da ih proizvođač s takvom reputacijom može zanemariti.

No krenimo redom. Novi RAV4 izgleda sjajno na prvo i svako iduće gledanje. Kad se gleda ovaj dorađeni model, jednostavno je nejasno kako su dosadašnji modeli bili taman toliko zanimljivi da budu korak ispred četvrtaste i neugledne konkurencije. RAV4 je taman toliko četvrtast da ga se ne može zvati tek pukim gradskim šminkerom, a opet taman toliko zaobljen da nikome neće pasti na pamet da ga svrstava tek u kategoriju bezuvjetnih i ružnjikavih radnih vozila. Ovdje nije riječ o ultimativnom “muškom” automobilu stvorenom samo na testosteronu, već je riječ o pravom uniseks automobilu koji će svojim linijama zainteresirati i vozačice. Budu li uporne do te mjere da ga isprobaju i u vožnji, ljubav između njih i ovog automobila samo bi mogla narasti. Već pri ulasku u RAV4 dopao nam se dvobojni interijer koji ukazuje na to da bi ove nježne boje ipak trebalo čuvati od blatnjavih terena. Vozačka pozicija je slična kao u svakoj drugoj Toyoti, a dvodjelnost prednje ploče vrlo je slična onoj iz prošle verzije RAV-a. Sjedala su jedna od boljih s kojima smo se susreli, a posebno raduje kombinacija glatke i brušene kože. Ovaj brušeni dio znat ćete cijeniti u hladnim zimskim ili pak ekstremno vrućim ljetnim uvjetima, a da zbog zimskih temperatura ne strada stražnjica brinu se grijači u sjedalima.

Ekran nedostojan skupog SUV-a
Kako to već u Toyoti biva, gotovo svaki prekidač je tamo gdje bi trebao biti pa neke ozbiljnije prilagodbe nisu potrebne. Vozačku poziciju ćete lako pronaći s nekoliko pritisaka na tipke elektronički pomicanog sjedala. No ono što uistinu ljuti jest minijaturni ekran na sredini prednje ploče koji je zaostao iz nekih davnih vremena. Tako će vlasnik koji za ovaj automobil izdvoji nemalih 290.000 kuna na jednorednom ekranu gledati koju je radiopostaju upravo izabrao. Da kojim slučajem neki proizvođač mobitela ponudi tržištu mobitel na čijem ekranu stane tek jedan red teksta, bio bi proglašen gubitnikom godine. No automobilska industrija može si dopustiti luksuz da kupce ovako tretira jer su očito i oni što vozilo skupo plaćaju spremni dodatno zagrebati u džep kako bi dobili veći ekran. Kad je prostranost i udobnost u pitanju, ovaj se SUV nema čega stidjeti jer će se udobno smjestiti i troje putnika straga zbog toga što će i oni moći dodatno prilagoditi naslon svojih sjedala u nekoliko stupnjeva. Problem bi mogao nastati i kad pokušate otvoriti prtljažnik nakon tijesnoga bočnog parkiranja. Ovoj se Toyoti prtljažnik ne otvara prema gore, već u stranu, što možda olakšava utovar u nekim situacijama, ali može zakomplicirati stvari na tijesnim gradskim parkiralištima. Za pogon testnog RAV-a pobrinuo se dizelski 2,2 D-CAT motor sa 150 konjskih snaga, što je sam vrh ponude. Tijekom jednotjednog druženja pokazao se odličnim pogonom za ovakav automobil koji mu ne dopušta ni trenutka za razmišljanje ni na snijegom pokrivenim makadamskim cestama podno Medvednice. Sjajan automatski mjenjač brine se da se brzine prebacuju gotovo bez trzaja, a za one željne dinamične vožnje tu je i tipka “sport” koja ovaj SUV pretvara u pravog sportaša.

RAV4 nije za svakoga
Ubrzanja su, bez obzira na taj magični gumb, sasvim zadovoljavajuća pa se ne morate brinuti da ćete zaostajati na semaforima. Kako je razina serijske opreme testnog RAV-a bila najviša moguća, jasno je da će vozaču pripomoći sva sila sigurnosnih sustava u slučaju proklizavanja, prebrzih ulazaka u zavoj i slično. Bez obzira na veličinu i posebno na širinu automobil je krajnje jednostavan za vožnju i na njega će se lako naviknuti i vozači s minimalnim vozačkim stažom. Širina se doista osjeti u vožnji, naročito pri parkiranju kad će vam ipak trebati malo više mjesta nego s “običnim” automobilom. Na autocesti se RAV ponaša očekivano uglađeno iako bi zvučna izolacija mogla biti i bolja za automobil ovoga cjenovnog razreda. Ono što zabrinjava je potrošnja koja će, bez obzira na navike vozača, teško pasti ispod deset litara, što je znatno više od tvorničkih brojki. Jedna od teških tema svakako je i cijena. Najjeftiniji RAV4 stoji nešto više od 230.000 kuna, no riječ je o 2,0 benzinskome motoru s najnižom razinom opreme. Za testni automobil, s opremom elegant cross sport (viša od nje je samo x cross sport) treba izdvojiti čak 289.880 kuna (zajedno s dodatkom za metalik boju), što samo pokazuje da ovaj automobil nije za svakoga.