New Delhi – Indija je preuzela mjesto Kine kao prva zemlja u svijetu po broju smrti na cestama 2006. te nakon toga ustrajno održava tu crnu brojku unatoč većinski poljoprivrednom stanovništvu, manjem broju stanovnika od Kine i daleko manjem broju automobila u usporedbi sa zemljama Zapada.

Dok se broj automobilskih ne-sreća sa smrtnim ishodom na drugim velikim rastućim tržištima posljednjih godina smanjio ili stabilizirao premda je prodaja vozila naglo skočila, u Indiji je broj smrtonosnih automobilskih nesreća naglo porastao – za čak 40 posto u pet godina, do 118.000 u 2008., što je posljednji dostupni podatak. Smrtonosna kombinacija neadekvatnoga cestovnog planiranja, nedovoljnog provođenja zakonskih odredbi, na-glog porasta broja kamiona i automobila te poplave neobrazovanih vozača učinila je Indiju svjetskim predvodnikom po broju pogibija u prometu. Kako brzorastuće gospodarstvo i golema populacija podižu važnost ove zemlje na svjetskoj po-zornici, tako navedena crna broj ka služi kao podsjetnik da indijska vlast ima problema sa sigurnošću više od milijarde ljudi. I Kina je proživjela vlastiti automobilski procvat. Međutim, službene brojke koje se tiču pogibije na cestama tijekom većine prošlog desetljeća su opadale, pa podatak za 2008. iznosi 73.500, zahvaljujući novim autocestama koje odjeljuju automobile od pješaka, traktora i ostalih sporih vozila, kao i vladi koja se nemilosrdno obrušava na vožnju u pijanom stanju i druge prekršaje. Opasno stanje cesta predstavlja “potpuni neuspjeh indijske vlade”, smatra Rakesh Singh, čiji je šesnaestogodišnji sin Akshay prošle godine poginuo pod kotači-ma kamiona, čiji je vozač izgubio kontrolu u Bijnoru u državi Uttar Pradesh, i to dok je pješice išao na prijateljevo vjenčanje. Kamion je pobjegao s mjesta nesreće. Stručnjaci se slažu da potpuni krah sigurnosti na cestama ima brojne uzroke.

Često policija nema dovoljno snage za provođenje postojećih prometnih zakona ili su podmićeni da ih ignoriraju; kamioni, pješaci, kočije i bicikli dijele iste ceste, kazne su preblage, a vozačka dozvola lako se dobije uz mito. Indijski ministar cestovnog prometa Kamal Nath nedavno je u intervjuu izjavio da je sigurnost u prometu vladin prioritet. “ Sigurnost prometa na cestama jedno je od najvažnijih pitanja”, tada je rekao. Međunarodni sigurnosni stručnjaci smatraju da indijska vlada presporo djeluje u vezi s tim. Smanjenje broja automobilskih nesreća sa smrtnim posljedicama “zahtijeva političku predanost najviših razina”, smatra Etienne Krug, upravitelj odjela za prevenciju nasilja i ozljeda pri Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji. A indijska vlada, nastavlja on, “tek postaje svjesna problema”. Vladini analitičari upozoravaju kako nije vjerojatno da će broj pogibija uskoro početi opadati. “Uvijek ima više nesreća za vrijeme gradnje autocesta”, kaže Atul Kumar, glavni upravitelj za sigurnost na cestama pri Državnom uredu za autoceste, odjelu Nathova ministarstva. U ostatku svijeta povećanje broja brzih cesta ne znači nužno i porast u broju nesreća. Primjerice, u Brazilu nove, privatizirane autoceste broje mnogo manje fatalnih nesreća nego druge prometnice. Singh, otac dječaka Akshayja kojeg je u Bijnoru ubio kamion, kaže kako je danima tražio vozača koji mu je pregazio sina nakon što mu je lokalna policija odbila pomoći te da je na kraju u vlastitom automobilu odvezao policijske službenike do počinitelja radi uhićenja. “Nitko ne želi biti odgovoran”, ljutito nam govori.

Heather Timmons i Hari Kumar