Želja beogradskih vlasti da Srbija preuzme kontrolni udjel u crnogorskoj Luci Bar i otkupi koncesiju na dio željezničkoga koridora u toj državi od Bara do granice sa Srbijom predstavlja više političku opciju nego što je prihvatljiva za tamošnje gospodarstvo. Deset najvećih srpskih uvozno-izvoznih tvrtki nije pokazalo zanimanje za taj projekt jer preko crnogorske luke, čiji je godišnji kapacitet smanjen na svega 2,5 milijuna tona, obavljaju skromnih 20 posto prometa.

Nezanimljiv pravac
Srpska poduzeća ne zanima jačanje te južne veze jer su njihovi važniji vanjskotrgovinski partneri uglavnom tvrtke iz regije i iz Europske unije, a prometni pravci koji vode do njih ne idu preko Bara. Stručnjaci su i prije upozoravali kako srpsko gospodarstvo nema interesa ući u vlasničku strukturu barske luke, jer kompanije više koriste prometne pravce preko slovenskoga Kopra, hrvatske Rijeke, grčkog Soluna i rumunjske Konstance. Kada je riječ o uvozu, još je manji postotak tereta koji putuje tim pravcem s obzirom da gotovo svi veliki uvoznici, koji koriste kontejnerski transport, idu preko hrvatskih luka. Osim maloga kapaciteta, Luka Bar je nedostupna i zbog dotrajale željezničke pruge kojom se, na pojedinim dionicama, vlakovi kreću brzinom od 30 km na sat. Cestovni promet je također otežan jer je propala koncesija o gradnji autoceste koja je trebala ići prema Crnoj Gori. Manjkavost crnogorske luke je i u tome što ima plitki gaz, što onemogućava pristajanje velikih prekooceanskih brodova. Unatoč svemu tome ministar za infrastrukturu Milutin Mrkonjić najavio je mogućnost da srpske tvrtke formiraju poseban konzorcij i dostave ponudu na natječaj za prodaju 54 posto kapitala barske luke. S tim se složio i vicepremijer Mlađan Dinkić, a susret s biznismenima najavio je i premijer Mirko Cvetković. Riječ je o konzorciju koji bi predvodili vlasnik Delte Miroslav Mišković i Miodrag Kostić, vlasnik MK Komerca.

Državi zabranjeno
Ponudu da sudjeluju u kupnji Luke Bar već su odbili aluminijski kombinat Seval iz Sevojna s većinskim slovenskim kapitalom, zatim East Point, najveći uvoznik rude bakra i izvoznik proizvoda od te kovine, te US Steel najveći pojedinačni uvoznik željezne rudače i izvoznik čelika. Njihovom stavu pridružili su se Tigar, kompanija Tetrapak, Michelin i drugi. Vladina želja je teško ostvariva jer uvjeti natječaja ne dopuštaju sudjelovanje javnih poduzeća u kojima država ima većinsko vlasništvo, a privatne kompanije nisu spremne udovoljiti naraslim apetitima.

Ideja

U kupnju bi se uključila i Italija
Plan o ulasku u vlasništvo barske luke Srbija namjerava ostvariti uz pomoć Italije. O tome se nedavno razgovaralo i na susretu državnih vodstava. Zamisao da Italija preko barske luke i gradnjom željezničkog i cestovnog pravca dođe do Rumunjske, gdje su velike investicije talijanskih kompanija, prihvaćena je u Rimu, ali se osim zanimanja zasad nije otišlo dalje od toga.