U podjelama automobila može se poigrati i onom na vozila stvorena da ugode putnicima i ona koja vozačima pružaju neizmjeran užitak. Nova Mazda 6 spada u drugu kategoriju jer svojim voznim karakteristikama vozaču pruža neprekidnu zabavu i užitak u svakom prijeđenom metru. Nova ‘šestica’se brine i o ostalim putnicima, ima sasvim dovoljno mjesta za svih pet putnika, udobna kožna sjedala su odlična, no problem bi im mogao biti tek zaigrani vozač čija će ih ubrzanja svako malo prikovati uz naslon sjedala.

Agresivan izvana luksuzan iznutra
Vanjski dizajn nove Mazde 6 agresivan koliko treba, naznačuje bi se u unutrašnjosti mogao osjetiti dašak luksuza. Najupečatljivija su svjetla zbog kojih je promatraču savršeno jasno da pred sobom ima baš Mazdu 6. Unutrašnjost nove ‘šestice’ je vrlo dobra, a testirani model bio je opremljen većinom funkcija , od grijanih sjedala, pametnog ključa kojeg ne treba vaditi iz džepa već samo pritskom kvake otvarate vrata, pa do zanimljivog i korisnog sustava koji upozorava vozača na vozila u ‘mrtvom kutu’. Sjedala su dovoljno profilirana i elektronski podesiva u svim smjerovima. Kontrolna ploča je pregledna, no testni model nije bio opremljen središnjim ekranom s navigacijskim sustavom. Zbog toga je namještanje raznih funkcija prilično otežano, pa se tako mobitel s bluetoothom uparuje glasovno, a za knjigom je potrebno posegnuti i kako bi se na malom ekranu putnog računala došlo do mjerača potrošnje goriva i ostalih podataka. No, sve se te teškoće zaboravljaju pritiskom na ‘start’ jer već tada zvuk 2,2 litrenog turbodizelskog motora daje naslutiti da bi vožnja mogla biti vrlo zabavna.

Reski zvuk motora
Zvučna izolacija je jako dobra, no srećom propušta reski zvuk motora pri svakom ubrzanju, a rad motora je jednoličan kao da se ne radi o dizelu. Testni model bio je opremljen najjačim motorom sa 185 konjskih snaga koji ispunjava gotovo svaku želju vozača. Proizvođač tvrdi da automobil do stotke ubrza za 8,5 sekundi, no nerijetko se čini da je za to potrebno i manje vremena. Šestbrzinski ručni mjenjač je odličan, no šestu brzinu malo tko će koristiti za vožnju po gradu (čak i petu). Jer adrenalin putuje venama pri vožnji na višim okretajima, pa svako prebacivanje u višu brzinu pored potrošnje smanjuje i užitak. Službeno, testna ‘šestica’ gradskom vožnjom troši 7,1 litru. To će malo kome poći za nogom koja se jednostavno otima kontroli i uporno pritišće papučicu gasa. No i uz agresivnu vožnju, ovaj gotovo tonu i pol težak automobil teško je natjerati da prosječno troši više od 8,5 litara. Sustavi kontrole proklizavanja kotača često će se paliti pri takvoj vožnji, pa izostaje škripa guma i zanošenje automobila. Na autocesti se Mazda 6 također ponaša izvrsno, ubrzanja su impresivna i pri velikim brzinama, a vozač se minimalno umara i na većim udaljenostima, čemu znatno pridonose udobna sjedala. Čak ni u gradskoj vožnji po neravnim kolnicima sportski ovjes ipak brine za udobnost putnika, pa se sve izbočine i rupe daleko manje osjete nego što bi se to očekivalo. Prtljažnik od 519 litara više je nego prostran, a peta vrata čine ga lako dostupnim i praktičnim. Mazda šestica zabavan je automobil koji pored izraženog sportskog duha ne zakida putnike za udobnost.