Opel je prilično zalutao posljednjim izvedbama Vectre koja je bila namijenjena poslovnjacima. Nemaštovit dizajn nipošto nije značio i da je tradicionalan niti je bio bezvremenski. Nimalo joj nije pomoglo ni to što je prethodni, Vectra B model, bio na lošem glasu po kvaliteti. No, danas Opel mijenja povijest s Insignijom, dizajnerskim remek-djelom koji je svjetlosnim godinama udaljen od svojih prethodnika. Insignia je automobil u kojeg ćete se zaljubiti na prvi pogled. Vanjski dizajn jednostavno zaustavlja dah, toliko je različit od Vectre da ćete s nevjericom nekoliko puta provjeravati je li to doista Opelov znak na prednjoj maski. Automobil je agresivan i nabildan čemu pridonosi kromirana maska i aluminijski naplatci od 19 cola. Zaobljen krov daje gotovo jednovolumenski izgled. Sve u svemu, odlična ocjena dizajnerima.

Vrhunska oprema
Razina opreme u testnoj Insigniji (družili smo se s modelom kojeg pogoni dizelski motor 2.0 CDTI sa 118 kilovata i 160 konjskih snaga) nosi naziv Cosmo, a uključuje premium klimatizacijski paket (senozr vlage, vjetrobransko staklo koje odbija toplinu, otvori za ventilaciju za stražnja sjedala, senzor za kišu, svjetla s detekcijom tunela), električnu parkirnu kočnicu te električno podešavanje sjedala vozača u svim smjerovima. Dobar vanjski utisak ne nestaje ni kad se sjedne u automobil na ugodna i ne previše profilirana kožna sjedala. Okrugli mjerači na kontrolnoj ploči obrubljeni kromom naglašavaju sportsku crtu Insignije. Na vrhu središnje konzole nalazi se veliki ekran kojim se može upravljati tipkama ispod njega (komande za radio, CD, navigaciju, telefon…) ili pak s okruglim navigatorom koji se nalazi na mjestu gdje u klasičnim automobilima stoji ručna kočnica. Nedaleko od tog mjesta je tipka za elektronsku ručnu kočnicu koja se uključuje kada se tipka povuče prema gore. Otpušta se pritiskom na isti taj gumb ili automatski, kretanjem automobila. Jedan od detalja koji kvari opći dojam su umeci od plastične imitacije drveta koja nije primjerena za ovakav automobil. Manja zamjerka ide i na račun šestobrzinskog ručnog mjenjača koji u nekim trenucima ne djeluje baš najpreciznije. Mjesta za vozača i putnike je dovoljno, a vozač će idealnu poziciju jednostavno naći nakon što se poigra s gumbićima kraj sjedala koji omogućavaju pomicanje u svim smjerovima. Na stražnjem sjedalu je također dovoljno mjesta, no u malom problemu bi se mogli naći viši putnici. Ne zbog prostora za noge, njega je dovoljno, već zbog specifičnog dizajna zaobljenog krova. Onima koji što prije žele zaviriti u unutrašnjost može se dogoditi (i događalo se) da udare glavom u zaobljeni rub krova. No, bol će brzo zaboraviti kada se nađu na svom mjestu, naročito oni koji namjeravaju raditi na računalu tijekom vožnje. Jer svoja računala će moći uključiti u utičnicu s 230V koja se nalazi u stražnjem dijelu automobila. Prtljažnik se može otvoriti daljinskim upravljačem, a pod poklopcem se nalazi 500 litara prostora, a preklapanjem sjedala taj prostor se udvostručuje. Pokretanjem motora u kabinu dopire poneki decibel više nego što bi se to očekivalo od ovakvog automobila, pa se potrebno naviknuti na onaj karakterističan zvuk dizelaša. Automobil u vožnji djeluje vrlo sigurno, a vozaču pruža dobar osjećaj pa se vrlo brzo može uvjeriti da taj dizelaški zvuk motora nikako ne znači da će morati predugo čekati na ubrzanja. Naprotiv, automobil ubrzava vrlo uvjerljivo, pa ćete uskoro shvatiti da uživate u većim brzinama i višim okretajima. Ima to i svoju cijenu: prosječna potrošnja nije bila niža od 9,5 litara iako proizvođač tvrdi da po gradu troši 7,7 litara. Na otvorenoj cesti deklarirana je potrošnja 4,9 litara, no mi smo tijekom testa tražili gornje granice ovog automobila, tako da je i potrošnja bila dvije-tri litre viša.

Dobra prodaja
Upravo je iznenađujuće kako dobro Insignia ubrzava pri velikim brzinama. Njoj kao da je svejedno vozite li 60 ili 180, a ukoliko želite još ubrzati motor će vas poslušati bez pogovora. Krstarenje lijevom trakom autoceste sjajan je doživljaj i svaki put požalite kad morate sići s autoceste. Bez obzira na sitne mane, Insignia je potpuno opravdano proglašena hrvatskim i europskim automobilom godine. U Opelu tvrde da je i po prodaji već prestigla konkurenciju (osim Passata). Osnovna cijena našeg modela iznosi 225.817 kuna, što se čini vrlo objektivnom cijenom za ovakav automobil, no bogata dodatna oprema podigla ju je na 290 tisuća kuna.