Hrvatska se uglavnom ne drži svojih strategija o razvoju prometa što najbolje dokazuje činjenica da se čak 90 posto novca od kraja 1990-ih isključivo ulagalo u cestovni promet, a zanemarivalo ostalo, istaknuo je Tomislav Mlinarić s Fakulteta prometnih znanosti.

Ignoriranje ostalih vidova prometa, ukazao je Mlinarić, vidljivo je na lošem stanju željezničke infrastrukture i njezinoj dotrajalosti. “Željeznička mreža uglavnom je jednokolosječna, a samo 40 posto pruga je elektrificirano”, napomenuo je istaknuvši potrebu za obnovom voznog parka Hrvatskih željeznica. Loša mreža željeznica uzela je danak i na spajajuće prometne pravce; konkretno, zbog nje tri četvrtine prometa koji stiže u Luka Rijeku ide putem cestovne infrastrukture, s tim da razina prometa nije dostigla niti onu prije rata. Od nužnih investicija u kratkom roku Mlinarić je istaknuo zagrebački željeznički čvor što je investicija u vrijednosti od dvije milijarde kuna. Drugi važan projekt trebala bi biti izgradnja drugog kolosijeka na željezničkoj pruzi prema Karlovcu, a optimalno bi bilo dovesti drugi kolosijek do Ogulina kako bi se rekonstruirao koridor Vb od Zagreba do Rijeke i stvorili uvjeti za kvalitetni logističko – distributivni centar u ovom dijelu jugoistočne Europe.

Prezentacije prof. dr. sc. Tomislava Mlinarića pogledajte ovdje, ovdje i ovdje