Renault će nastojati smanjiti svoju ovisnost o prodaji u Europi novim prodorom u Indiju i druga tržišta u nastajanju jer francuski proizvođač automobila nastoji ublažiti zabrinutost investitora zbog velike izloženosti konkurenciji daleko većih kineskih rivala.
Roboti za manje troškove
Pod novim glavnim izvršnim direktorom Françoisom Provostom tvrtka će nastojati povećati godišnju prodaju marke Renault na više od dva milijuna vozila, u odnosu na 1,6 milijuna prošle godine, te ostvariti polovicu prodaje izvan Europe do 2030. Prošle godine ostvario je 62 posto prodaje u Europi, gdje su BYD, Chery i druge kineske marke brzo proširile svoj tržišni udio pristupačnim električnim vozilima i hibridima.
“Tijekom posljednjih pet godina dokazali smo da možemo pobijediti. Sada moramo dokazati da možemo opstati”, rekao je Provost.
Kako bi proširio svoj međunarodni utjecaj, Renault planira lansirati 36 novih modela od sada do kraja desetljeća, uključujući 14 izvan Europe s fokusom na Maroko, Tursku, Latinsku Ameriku, Južnu Koreju i Indiju. Renault će također u Indiji proizvoditi sportsko terensko vozilo koje će se prodavati lokalno i za druga tržišta s brzim razvojnim ciklusom.
Električna vozila i hibridi činit će svu prodaju u Europi do 2030. i 50 posto izvan regije, prema njihovim planovima. Tvrtka je dodala da planira rasporediti 350 humanoidnih robota u svojim tvornicama do sljedeće godine i dodatno smanjiti troškove po vozilu za 400 eura godišnje. Dionice Renaulta porasle su za gotovo tri posto nakon objavljivanja njihovog novog strateškog plana.
“Moraju dokazati da postoji neovisna budućnost za Renault”, rekao je Philippe Houchois, analitičar u Jefferiesu. To bi dijelom bila “igra na produktivnost”, a istovremeno bi se pokušalo pokazati da je tvrtka “najveći učenik kineskih metoda za dupliciranje kineskog uspjeha u Europi”, rekao je. Nakon što je bio doveden na rub propasti događajima poput uhićenja bivšeg šefa Carlosa Ghosna u Japanu 2018. i povlačenja iz Rusije 2022., francuska tvrtka pokušava se ponovno etablirati kao mali, ali agilan proizvođač.
Regulatorni pritisci
Bivši glavni izvršni direktor Luca de Meo vratio je dio Renaultovog sjaja financijskim preokretom i nizom hit automobila poput električne verzije njegovog R5 iz 1970-ih. No njegov nagli odlazak u lipnju prošle godine kako bi se pridružio grupi Kering ponovno je izvršio pritisak na proizvođača automobila. Analitičari upozoravaju da je Renault najizloženiji brzom usponu kineskih konkurenata ne samo u Europi već i na tržištima u razvoju poput Indije.
No, bez veće prisutnosti u SAD-u ili Kini, grupa je prisiljena tražiti alternativna geografska područja. U Europi se francuska grupa suočava s dodatnim regulatornim pritiscima EU-a da ubrza prelazak industrije na električna vozila.
“Ovo je tvrtka s najvećom europskom izloženošću i nisu globalni proizvođač automobila… tako da Renault jednostavno ima najveću izloženost toj strukturnoj prijetnji”, rekao je analitičar UBS-a Patrick Hummel, ukazujući i na preklapanje s kineskim konkurentima ne samo u geografskom obliku već i u segmentu pristupačnih vozila za široku publiku. Srednjoročno gledano, Renault planira operativne marže između pet i sedam posto prodaje, u usporedbi s rekordnih 7,6 posto u 2024. godini.
Važna obavijest:
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Poslovni.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Poslovni.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.Uključite se u raspravu