Na poddionici Suhodol-Tarčin autoceste Koridora 5C završeni su radovi na iskopu tunela Grab, koji je dug oko 400 metara.

Ovo je peti tunel na dionici Vlakovo-Tarčin na kojem su završeni radovi na bušenju, ranije su već probijeni tuneli Vis, 25. studeni, Gaj i Igman. Posebnost tunela Grab je u tome što – premda je riječ o relativno kratkom objektu – postoji značajna razlika u dužini tunelskih cijevi koja je nastala zbog konfiguracije terena. Tako je desna tunelska cijev duga oko 440 metara, a lijeva cijev je dužine blizu 400 metara, piše portal Klix.ba."Osobina ovog tunela je da prolazi oko 25 metara ispod željezničkog tunela.

Zbog toga su se radovi na bušenju odvijali veoma oprezno. Cijelo vrijeme bušenja tunela Grab željeznički promet se odvijao potpuno normalno", kaže Tarik Pihura, šef projekta JP Autoceste FBiH na poddionici Suhodol-Tarčin.Za vrijeme probijanja ovog tunela radnici su iskopali oko 70.000 prostornih metara materijala, a bušenje tunela Grab obavljeno je suvremenom austrijskom metodom gradnje. Ta metoda podrazumijeva da se nakon svakog koraka u iskopu tunela postavljaju armirani lukovi, kao i sidra, nakon čega se postavlja mlazni beton. Paralelno s bušenjem tunela počeli su radovi i na postavljanju sekundarnog obloga, koji tunelu daje završni izgled i već je postavljena polovina te betonske obloge.

Dodatni izazov za građevinare predstavljao je geološki sastav terena na južnom portalu tunela. Zbog vrlo lošeg materijala južni portal lijeve tunelske cijevi osiguran je s dva reda šipki na koje je postavljena betonska greda. Južni portal desne tunelske cijevi osiguran je posebno konstruiranim rešetkastim zidom visine oko 35 metara. Poddionica Suhodol-Tarčin dio je dionice Vlakovo-Tarčin koja je duga ukupno 20 kilometara. Probojem tunela Grab učinjen je još jedan važan korak prema ispunjenju cilja da do kraja ove godine u upotrebi bude 102 kilometra autoceste na Koridoru 5C.