Ne tako davne 2011. izvršni direktor Tesle Elon Musk ismijao je na televiziji kineskog proizvođača električnih vozila BYD. Kao, nisu im oni nikakva konkurencija. No, sada, 14 godina kasnije, BYD je pobijedio američkog pionira u proizvodnji električnih vozila u njegovoj vlastitoj igri.

Kineski automobilski div pretekao je Teslu kao najvećeg svjetskog prodavača električnih vozila, prema podacima iz 2025. koje su dva rivala nedavno objavila.

BYD je objavio da je prodao 2,26 milijuna električnih vozila, što je porast od gotovo 28 posto u odnosu na 2024. U međuvremenu, Tesla je izvijestila o drugoj uzastopnoj godini pada prodaje: isporuke su pale za 8,6 posto na samo 1,6 milijuna, što je najveći godišnji pad u povijesti tvrtke, piše CNN.

BYD je uspio preteći Teslu iako njihova električna vozila nisu dostupna za kupnju u Americi, dok je Kina drugo najveće tržište Tesle.

Tesline isporuke su u jednom trenutku rasle gotovo 50 posto godišnje. No, prvi pad godišnje prodaje zabilježen je 2024. godine, od skromnih, ali pokazat će se nešto kasnije, nezaustavljivih jedan posto. Prodaja Tesle naglo je pala u prvih šest mjeseci 2025. godine jer se suočio s većom konkurencijom ponuda električnih vozila drugih proizvođača automobila, poput BYD-a i poznatih globalnih proizvođača automobila, kao i s reakcijama na Muskove političke aktivnosti, što je razljutilo mnoge potencijalne američke i europske kupce.

Strategija dekarbonizacije

BYD je postigao najnoviju prekretnicu dok se borio sa žestokom konkurencijom i neumoljivim ratovima cijena na svom domaćem tržištu. Intenzivan pritisak u Kini potaknuo je tvrtku sa sjedištem u Shenzhenu na daljnje širenje u inozemstvo, iako je njezina strategija niskih cijena privukla pozornost i dovela do novih carina na nekim tržištima.

Rast ukupne prodaje BYD-a, uključujući električna vozila i hibride, usporio se na najslabiji tempo u pet godina, s više od 4,6 milijuna prodanih vozila prošle godine – što naglašava probleme tvrtke u Kini, najvećem svjetskom automobilskom tržištu i gdje BYD prodaje većinu svojih automobila.

Intervju

„Društvena odgovornost počinje iznutra – kroz način na koji se odnosimo prema ljudima, poslu i zajedničkim vrijednostima“

Nagrada ESG rating

Održivost na papiru i u stvarnosti: Nužan zaokret od forme prema sadržaju

No, treba uzeti u obzir da je konkurencija na kineskom tržištu jaka s oko 150 marki automobila i više od 50 proizvođača električnih vozila, prema istraživanju HSBC-a. Rivali poput Geelyja, drugog najvećeg kineskog proizvođača električnih vozila, brzorastućeg konkurenta Leapmotora i novog igrača Xiaomija, koji je svoj prvi električni automobil predstavio tek 2024. godine, postupno su smanjivali BYD-ov udio na tamošnjem tržištu. Wang Chuanfu, osnivač i izvršni direktor BYD-a, pripisao je usporavanje domaće prodaje gubitku BYD-ovog tehnološkog vodstva i nedovoljnoj diferencijaciji proizvoda na sastanku investitora u prosincu, prema državnim medijima. Ali dodao je da će tvrtka uskoro predstaviti nove tehnologije.

Kineski BYD (Build Your Dreams – slogan koji je kasnije smišljen u promocijske svrhe) izrastao je u jednog od najvažnijih globalnih igrača u automobilskoj industriji 21. stoljeća. Osnovan je 1995. godine u gradu Shenzhenu, prvenstveno kao proizvođač baterija, a kasnije se profilirao u sveobuhvatnu tehnološku grupaciju s fokusom na električna vozila i baterijske sustave. U automobilski sektor ušao je 2003. akvizicijom tvrtke Qinchuan Automobile, a prve vlastite modele počeo je proizvoditi sredinom 2000-tih, uključujući plugin hibrid BYD F3DM i električni e6.

Od 2022. BYD je potpuno prestao proizvoditi vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, usmjerivši se isključivo na vozila “nove energije” (EV i PHEV) kako bi odgovorili zahtjevima globalnog tržišta i strategijama dekarbonizacije, navodi Al Jazeera Balkans. Tijekom posljednjih godina BYD je zabilježio nevjerojatan rast poslovanja i brojki. Poslovnu su godinu 2024. završili s prihodima većima od 107 milijardi dolara, što je porast od gotovo 29 posto u odnosu na prethodnu godinu. Neto dobit dosegnula je oko 40 milijardi juana (oko 5,4 milijarde dolara), uz snažan skok neto profita u posljednjem tromjesečju od preko 73 posto u odnosu na godinu ranije, izvijestile su financije.hr.

Ukupna globalna prodaja BYD-ovih vozila 2024. prešla je 4,3 milijuna jedinica. BYD danas posluje u više od 80 država i regija na šest kontinenata, uključujući Europu, Bliski istok, Aziju i Južnu Ameriku. U Hrvatskoj su njegovi automobili već prisutni na tržištu, a planovi uključuju izgradnju novih tvornica i servisnih centara diljem kontinenta.

Međutim, iza brojnih poslovnih uspjeha kriju se i ozbiljne kritike. Jedna od najčešćih odnosi se na državne subvencije koje je BYD primao u fazama rasta. Prema nekim analizama, tvrtka je od 2018. do 2022. dobila milijarde dolara izravnih subvencija kineskih vlasti, što je doprinijelo njenoj sposobnosti da agresivno širi proizvodnju i tržišni udio. Kritičari tvrde da takve subvencije, dio šire kineske politike poticanja električnih vozila, stvaraju nepoštenu prednost na međunarodnom tržištu i potiču prekomjernu proizvodnju. Europska komisija čak je uvela posebne carine na kineske EV-ove kako bi se suprotstavila ovom fenomenu, pisao je Financial Times početkom prošle godine.

Strah od krađe podataka

Dodatne kritike dolaze i iz domene sigurnosti i kvalitete proizvoda. Na primjer, nekoliko istraživanja i izvješća iz Europe i SAD-a istaknulo je probleme s električnim autobusima koje je BYD isporučio nekim gradovima, navodeći da su imali kraći doseg nego što je oglašeno, učestale kvarove i poteškoće u radu – što je rezultiralo povlačenjem nekih vozila iz upotrebe. Pitanja vezana za kibernetičku sigurnost također su se pojavila 2025., kada je izraelsko ministarstvo obrane zabranilo korištenje određenih BYD vozila zbog straha od neautoriziranog prijenosa podataka iz automobila prema Kini.

Jedna od tema na Redditu tiče se naknade nakon prodaje i iskustava potrošača u nekim dijelovima svijeta, gdje su se vlasnici susreli s dugim čekanjem na dijelove, lošom komunikacijom servisa i poteškoćama u održavanju, što doprinosi negativnim percepcijama o brendu na razvijenim tržištima.

Ekološki aspekti električnih vozila, uključujući BYD-ove, također su predmet rasprave. Iako se EV-ovi često promiču kao sredstva za smanjenje emisija CO2, proces proizvodnje baterija uključuje intenzivnu potrošnju energije i minerala poput litija, kobalta i nikla – čiji rudarski utjecaj može biti značajan za okoliš i lokalne zajednice. Uz to, organizacije za ljudska prava kao što je Amnesty International ocijenile su BYD kao jednu od najlošije rangiranih kompanija u automobilskoj industriji u pogledu transparentnosti i zaštite ljudskih prava u lancima nabave, osobito vezano uz dobavljače minerala za baterije.