Direktor njemačke službe za sigurnost zračnog prometa Klaus-Dieter Scheurle to više uopće ne smatra bezopasnim. Njegova služba pažljivo prati prodaju bespilotnih letjelica u ovoj zemlji i već raspolaže podacima kako je uoči ovog Božića prodano čak 100 tisuća komada. Utoliko je lako moguće da će već ove nedjelje mnogi htjeti "malo isprobati" svoj poklon – makar i mnogi od onih koji već posjeduju takvu letjelicu ne znaju da za njih postoje i pravila.

Ta pravila se prije svega odnose na područje u blizini aerodroma: "Po sadašnjem pravilu, letjelicama na daljinsko upravljanje nije dozvoljen let u pristupnom i odletnom području zračnih luka i to 1,5 kilometara od ograde aerodroma", objašnjava Scheurle za Deutsche Welle. "Ali je i posve očito da mnogi od tih samozvanih 'pilota' ne znaju to pravilo – ili ih jednostavno nije briga za njega."

Već ove godine je zabilježen masovni porast takvih "interferencija" na zračnim koridorima: prošle, 2015. je zabilježeno 15 "bliskih susreta", ove godine ih je bilo 63. A što će biti s još 100 tisuća novih letjelica u zraku?

I u drugim zemljama Europe imaju sličnih problema, a bilo je i konkretnih sudara u zraku. U Velikoj Britaniji se ovog travnja putnički avion sudario sa – po svemu sudeći – takvom letjelicom dok je slijetao na londonsku zračnu luku Heathrow, a tamo je i u kolovozu jedan putnički zrakoplov u posljednji trenutak uspio izbjeći sudar s takvom letjelicom dok je slijetao na zračnu luku na jugozapadu zemlje.

Problem jest i što je cijena takvih letjelica sve niža. Može ih se naći već i za tridesetak eura i makar su obično posve nepodesni za let na otvorenom – takvi maleni modeli se jedva mogu upravljati ako je imalo vjetra – čak i oni su izuzetno opasni ako "pogode" neki bitni dio putničkog zrakoplova. A sve ukazuje na to da će – i mnogo većih od naizgled bezopasnih – do godine 2020. biti oko milijun takvih letjelica na nebu nad Njemačkom.

"To nije nikakav sitni prekršaj", upozorava direktor njemačke kontrole letenja. "Tko god prihvati mogućnost sudara s putničkim zrakoplovom, može biti sudski gonjen i osuđen. Drugim riječima, tu je potrebno nešto doista i učiniti."

U Njemačkoj se nešto doista i čini: trenutno, takvim letjelicama na daljinsko upravljanje je zabranjen let iznad ljudskog mnoštva, bolnica, područja pogođenog nekom katastrofom, vojnim objektima, elektranama i zatvorima. Takvim letjelicama nije dozvoljen let izvan vidokruga "pilota", a zabranjeno mu je upravljati letjelicom i ako je pod utjecajem nekog opijata. Povrh toga, sve se više redaju i građanske tužbe: policija sve češće mora intervenirati ako netko stekne dojam da se netko, takvom letjelicom, upliće u njegovu privatnost i kamerom "viri" u njegovu kupaonicu ili spavaću sobu.

Vlada Njemačke već radi na nacrtu zakona koji će, barem one teže letjelice s većim dometom, obvezati da nose svojevrsnu registracijsku oznaku preko koje će moći biti utvrđen vlasnik i odgovorna osoba za tu letjelicu. Početkom prosinca se i Europsko vijeće složilo oko prijedloga propisa koji će onda, po prvi puta na razini čitave Europske unije, određivati pravila za sigurnost zračnog prostora nad Europom.

Impact poduzetništvo

Olakšavaju život pacijentima: Hrvatske tvrtke napravile čuda od tehnike, prvi prototipi već se testiraju

Employee Wellbeing

Od pripravnika do lidera: ‘Ovdje se ne bojimo pitati, tražiti pomoć i rasti’

Po tom europskom prijedlogu, Europski ured za sigurnost zračnog prometa (EASA) će moći određivati pravila za sve letjelice teže od 150 grama (u trgovinama ih ima koje su teže i od 5 kilograma), makar je to više zbirka smjernica prema kojima bi se onda mogli pisati zakoni i propisi.

Direktor njemačke kontrole leta smatra kako bi se moglo učiniti mnogo više i traži da i vlasnici moraju imati određenu "vozačku dozvolu" za takve letjelice. Već ako je masa letjelice veća od 250 grama – a tu onda spada većina modela koji su trenutno na tržištu – traži da vlasnik mora imati "dokaz o poznavanju pravila". Za doista velike modele traži da onaj tko njima upravlja mora posjedovati pravu pilotsku dozvolu.