Proizvođač luksuznih sportskih automobila Ferrari predstavio je svoj prvi potpuno električni automobil – Luce, vrijedan 640.000 dolara. I, prema svemu sudeći, doživio jedan veliki “flop” u očima fanova, poznavatelja automobila, a i nekih talijanskih političara. Novi model odstupa od izgleda tipičnih Ferrarija, budući da je prvi automobil renomirane talijanske marke s pet sjedala, stvoren u suradnji s agencijom LoveFrom koju je osnovao bivši šef dizajna Applea Sir Jony Ive. O ovom potonjem ćemo malo kasnije.

Jaka konkurencija iz Kine

Reakcije na društvenim mrežama na lansiranje kretale od komentara poput “ravno na otpad” do “apsolutnog majstorskog rada u dizajnu”. U utorak su dionice tvrtke pale za više od 8 posto na milanskoj burzi i za više od 5 posto u New Yorku.

Ferrarijeva konkurencija u svijetu superautomobila, poput Lamborghinija i Porschea, smanjili su doživljaj sa svojim planovima za električna vozila iz nekoliko razloga te se nisu odlučili na čisto električne nove modele automobila. Prvi razlog je slaba potražnja, a drugi i možda važniji je jaka konkurencije kineskih marki.

Izvršni direktor Ferrarija Benedetto Vigna rekao je u Rimu da je razvoj Lucea, talijanske riječi za “svjetlo”, trajao pola desetljeća. Vigna je u utorak također pokazao novi automobil papi Lavu. Papa se sjeo za volan i očito mu se svidjelo što je vidio. Talijanski predsjednik Sergio Mattarella bio je među prvima koji su u ponedjeljak vidjeli automobil, uz vodstvo Ferrarijeva predsjednika Johna Elkanna, nasljednika obitelji Agnelli.

Ferrari je lansirao električno vozilo (EV) iako je prethodno isključio takav potez, odlučivši se umjesto toga proizvoditi hibridne automobile koji se pokreću i benzinom i električnom energijom. Luce ima Ferrarijev električni motor na svakom kotaču, što pomaže automobilu da postigne brzinu od 96 km/h za oko 2,5 sekunde. Tvrtka je izjavila da su sve komponente proizvedene interno, tako da Ferrari može popravljati automobil i u budućnosti, čime se štiti vrijednost Lucea prilikom preprodaje. Prelazak divova automobilske industrije na električna vozila suočio se s velikim preprekama posljednjih godina. Proizvođači automobila, uključujući Ford i Volkswagen, udvostručili su ulaganja u benzinske automobile, posebno u SAD-u, zbog slabe potražnje i regulatornih promjena pod predsjednikom Donaldom Trumpom, koji je smanjio poticaje za kupce električnih vozila.

Uz sve to, recimo, lansiranje Jaguarovog električnog konceptnog automobila naišlo je na oštre kritike zbog napuštanja klasičnog prepoznatljivog stila te britanske marke. Ferrarijevo predstavljanje Lucea suočilo se sa sličnim kritikama. Jedan korisnik platforme X malo je oštro i zločesto reagirao: “Ferrari je upravo uništio svoj brend baš kao što je to učinio Jaguar. Ovo ide ravno na otpad.”

“Što se događa s europskim proizvođačima luksuznih automobila? Prvo Jaguar, a sada Ferrari”, objavio je drugi korisnik. No, nisu svi komentatori negativno reagirali na novi automobil, a jedna objava kaže: “Apsolutna majstorska klasa u dizajnu. Ferrari je upravo predstavio zapanjujući LUCE koncept i on potpuno mijenja pravila igre.”

Glavni dizajner Ferrarija Flavio Manzoni rekao je u intervjuu s YouTubericom Cleo Abram da su kritičari dio inovacijskog procesa. Priznao je da je koncept električnog Ferrarija s novim dizajnom “polarizirajući”, ali vjeruje da će ga ljudi cijeniti u mjesecima koji dolaze.

koliko dobro znamo što ne znamo

‘Ne gubite novac zbog loših odluka. Gubite ga jer ne znate da su loše.’

Nova valuta

Više nije dovoljno samo štedjeti: Tvrtke sada na energiji žele i zarađivati

Ferrari je također rekao da će nastaviti nuditi benzinske i hibridne automobile uz svoje novo potpuno električno vozilo. U međuvremenu, Ferrarijevi izravni konkurenti su smanjili svoje ambicije za električna vozila. Lamborghini je odustao od planova za lansiranje potpuno električnih automobila, prelazeći na hibridne modele, navodeći nisku potražnju za luksuznim električnim vozilima visoke klase. Njemački Porsche također je promijenio planove za električna vozila zbog slabe potražnje. Zapeli su između loše prodaje u Kini i tarifa u SAD-u.

Zapadni proizvođači automobila također suočili su se s intenzivnom konkurencijom kineskih proizvođača automobila, koji mogu proizvoditi vozila brže i jeftinije. Ferrari je najvrjedniji europski proizvođač automobila. Oslanja se na prodaju vrlo ekskluzivnih automobila – strategija koja je pomogla zaštititi Ferrari od velikog pritiska s kojim se suočavaju konkurenti. Ipak, Ferrarijeve dionice pale su za više od 30 posto u protekloj godini, odražavajući širi pad luksuznih marki jer je inflacija diljem svijeta uzdrmala potražnju za visokokvalitetnom robom.

Jedan od onih koji je bio dosta oštar prema novom Ferrariju je i bivši predsjednik i izvršni direktor kompanije Luca di Montezemolo koji je tvrtku vodio od 1991. do 2014. “Ako bih rekao što zaista mislim, nanio bih štetu Ferrariju. Riskira se uništenje legende i zbog toga mi je jako žao. Nadam se da će barem ukloniti znak propetog konjića s tog automobila. Ovo je sigurno automobil koji čak ni Kinezi neće kopirati od nas”, rekao je di Montezemolo agenciji Askanews. Njegov komentar nas je baš od srca nasmijao.

Talijanski ministar prometa Matteo Salvini također nije štedio riječi kada je vidio novi model auta.

“Električan, nevjerojatno skup (550.000 eura!) i, estetski gledano, dovoljno govori sam za sebe… Izgleda kao bilo što osim automobila marke Ferrari. I to bi trebala biti ‘inovacija’? Pitam se što bi Enzo Ferrari rekao – napisao je ministar prometa Matteo Salvini u objavi na društvenim mrežama, kritizirajući najnoviji Ferrarijev model.

Čovjek koji je stvarao Apple

A sada ćemo se vratiti na početak priče. Dakle, u dizajniranju ovog osporavanog modela radio je i Jony Ive ili Sir Jonathan Paul Ive. Riječ je o britansko-američkom dizajneru koji je najpoznatiji po svom radu u Appleu, gdje je bio viši potpredsjednik industrijskog dizajna i glavni direktor dizajna. Ive je osnivač LoveFrom-a, kreativnog kolektiva koji surađuje s Ferrarijem, Airbnbom, OpenAI-jem i drugim globalnim brendovima. Od 2017. čelnik je Kraljevskog koledža umjetnosti u Londonu, a od lipnja 2025. povjerenik Britanskog muzeja.

Ive se pridružio Appleu u rujnu 1992., a unaprijeđen je u višeg potpredsjednika industrijskog dizajna krajem 1990-ih nakon povratka suosnivača Stevea Jobsa. Bio je glavni direktor dizajna od 2015. do svog odlaska u srpnju 2019. Usko surađujući s Jobsom, Ive je odigrao ključnu ulogu u dizajnu Appleovih proizvoda, uključujući Apple Watch, iMac, Power Mac G4 Cube, iPod, iPhone, iPad, MacBook i korisničko sučelje Appleovog mobilnog operativnog sustava iOS. Bio je uključen u proces projektiranja velikih arhitektonskih projekata, uključujući kompleks sjedišta Applea u Cupertinu, Apple Park i Apple Stores.

Čovjek stvarno ima dobru karijeru. Sada je pitanje hoće li mu “promašaj” s novim Ferrarijem nagrditi ugled.