Najavljena otpuštanja i rezanja broja zrakoplova koja su prošlog tjedna dovela do fizičkog sukoba Uprave i zaposlenika Air Francea poduzeta su prekasno, ocjenjuju inozemni analitičari.

Kako bi se obranio od sve agresivnije konkurencije niskobudžetnih te arapskih zrakoplovnih kompanija, Air France će otpustiti 2900 ljudi te umiroviti 14 od 107 dugolinijskih zrakoplova. Iako izvršni direktor Frederic Gagey tvrdi da će plan uspjeti, analitičari upozoravaju da to baš i nije tako. "Čak i ako uspiju provesti promjene koje su najavili to i dalje troškovnu bazu ne čini konkurentnijom već samo reducira linije", izjavio je za Reuters Gerald Khoo iz Liberuma.

Francuski dio alijanse Air France-KLM mora provesti drakonske mjere nakon što nisu uspjeli postići sporazum s letačkim osobljem oko plana kojim bi bila izbjegnuta otpuštanja, ali uz snižavanje plaće. No, za tako nešto imaju sjedište u pogrešnoj zemlji. Analitičari tvrde da je u Francuskoj izrazito teško sniziti plaće i općenito radnička prava. To priznaje i Air France čiji piloti rade 15 do 20 posto manje od svojih europskih kolega, a za isti iznos plaće. Međutim, problem nisu stvorili radnici, već menadžment koji još 2008. – kada je započeo uspon niskotarifnih kompanija, a potražnja za letovima počela padati – nije krenuo u potrebne prilagodbe.

Zrakoplovna je industrija nemilosrdna, upozoravaju analitičari, i u njoj nema mjesta za "skupe" kompanije. Koliko su niskotarifne kompanije konkurentne govori i podatak da Air France na burzi vrijedi 1,8 milijardi eura, petinu vrijednosti easyJeta. "U sljedećem desetljeću najgori scenarij po Air France bio bi da završi poput Alitalije gdje planovi restrukturiranja nisu bili dovoljno efikasni.  Potreba za dokapitalizacijom na kraju ih je gurnula u ruke stranog vlasnika, Etihada. Sada su drugorazredni igrač", ističe analitičar koji je želio ostati anoniman.