Nakon tridesetak godina ubrzanog rasta Kina se susreće s nepoznatim problemom svojega odnedavno ne tako uspješnog gospodarstva – gomilanjem zaliha neprodane robe. Preobilje svega, od čelika i kućanskih aparata do automobila i stanova otežava kineska nastojanja da se izvuče iz naglog gospodarskog usporavanja. Također su zbog toga otpočeli ratovi cijenama, a proizvođači se dvostruko više trude oko izvoza.

Kineska vlada pokušava zatajiti ozbiljnost ovoga problema zabranom pristupa podacima ili prikazivanjem netočnih gospodarskih podataka, sve u sklopu nastojanja da se ojača povjerenje u gospodarstvo. No prema zaključcima najvećeg nevladinog istraživanja kineskih proizvođača, u kolovozu su se zalihe robe povećale znatno brže nego u bilo kojem mjesecu od početka mjerenja u travnju 2004. Prethodni rekord porasta zaliha postavljen je u lipnju, navodi se u podacima istraživanja HSBC/Markit. I u svibnju te srpnju zabilježen je porast.“U svim proizvodnim industrijama koje smo pratili ljudi su očekivali povećanje prodaje tijekom ljeta, no to je izostalo”, kaže Anne StevensonYang, upraviteljica za istraživanja u tvrtki za gospodarsku analizu J Capital Research iz Hong Konga. S obzirom da su zalihe iznimno velike, a tvornice sada smanjuju opseg proizvodnje, dodaje ona, “Situacija se opasno približava općem zastoju”. Ovi kineski problemi prava su noćna mora za neke ekonomiste jer postoji mogućnost da oni u najgorem slučaju prouzroče povratak recesije u Sjedinjene Američke Države i veliki dio svijeta. Kina je drugo po veličini svjetsko gospodarstvo, a od početka globalne financijske krize 2008. godine i glavni pokretač gospodarskog rasta. Njezina gospodarska slabost znači da će Kina vjerojatno početi uvoziti manje dobara i usluga iz inozemstva, čime se povećava mogućnost globalnog suviška dobara te pada cijena i slabljenja proizvodnje diljem svijeta.

Kineski izvoz, koji je u posljednjih tridesetak godina bio glavna uzdanica njezine ekonomije, gotovo je potpuno prestao rasti. I uvoz posustaje, osobito uvoz sirovina poput željezne rude za proizvodnju čelika. Cijene nekretnina padaju, a novac izlazi iz zemlje kako legalnim, tako i ilegalnim kanalima.“Zabilježili smo pad prodaje od 50 posto u odnosu na prošlu godinu, a zalihe se neumoljivo gomilaju”, kaže To Liangjian, vlasnik tvrtke s jugoistoka Kine koja se bavi veleprodajom šalica i okvira za fotografije. Wu Weiqing, menadžer veleprodaje slavina i umivaonika također navodi kako su zabilježili pad prodaje od 30 posto u usporedbi s prošlom godinom. No njihov dobavljač i dalje izbacuje te sjajne kuhinjske dijelove iznimno brzim tempom.Dio problema počiva u činjenici što su čelni ljudi kineske vlade odlučili kako je kvaliteta života važnija od ostvarivanja maksimalnih potencijala gospodarskog rasta kad je riječ o dvama najvećim gospodarskim granama u ovoj državi, a to su nekretnine i automobili. Premijer Wen Jiabao zabranio je kupnju druge i svake sljedeće stambene nekretnine u nadi da će suzbijanjem špekulacija na tržištu nekretninama pridonijeti ostvarivanju dostupnijih cijena stambenih nekretnina. Ova zabrana rezultirala je naglim padom cijena stambenih nekretnina, ali i naglim padom broja građevinskih projekata te velikim porastom nezaposlenosti među građevinskim radnicima. Istodobno je gradska vlada u Guangzhou, naglo smanjila dozvoljeni broj novih registracija automobila u želji da smanji prometne gužve i zagađenje zraka.

Kineska automobilska industrija u posljednjih desetak godina zabilježila je deseterostruki porast te postala najveća auto industrija na svijetu.No i zalihe neprodanih automobila vrtoglavo rastu u salonima diljem zemlje. Industrija radi samo na oko 65 posto kapaciteta, što je ispod 80 posto, koliko je potrebno da bi bila profitabilna. Prema podacima Državne komisije za razvoj i reforme kineske vlade, gradi se toliko novih tvornica da će industrija proizvodnje automobila u sljedećih tri godine najvjerojatnije zabilježiti porast istovjetan svim tvornicama automobila u Japanu, odnosno gotovo svim u SAD-u.Od kraja prosinca do početka lipnja zalihe neprodanih automobila u salonima porasle su za oko 900.000 na gotovo 2,2 milijuna, a maloprodaja je u padu je. “Prema našem poimanju, zalihe su nam jako, jako velike”, kaže Huang Yi, predsjednik Zhongsheng Groupa, petog po veličini distributera automobila u Kini.“Da nismo krenuli s posebnim ponudama u prvoj polovici ove godine, zalihe bi nam bile još veće.” Proizvođači, pak, uglavnom odbijaju srezati proizvodnju, pa prodavači s mukom pokušavaju pronaći mjesto na koje će ih smjestiti, kao i način financiranja nagomilanih zaliha.

Keith Bradsher; Hilda Wang pridonjela izvještaju

Veleprodaja u Guangzhou