Dok je Sander Van Dedem tijekom vožnje do zračne luke na mjeraču pričvršćenom za ploču s instrumentima promatrao kako cijena raste svakih deset sekundi, odlučio se sljedeći put poslužiti javnim prijevozom. “Kad tako promatrate novac, shvatite kako automobil nije uvijek dobra ideja”, izjavio je Van Dedem, komercijalni prodajni menadžer IBM-a.

Međutim, njegova skupa vožnja nije bila u taksiju. Vozio je vlastiti Volvo XC60. Naime, automobil mu je bio opremljen određenim mjeračem kako bi mogao sudjelovati u probnom razdoblju kontroverznog vladinog prijedloga poreza prema kojemu bi se vozačima naplaćivala određena naknada za prijeđenu kilometražu. Taj mjerač uračunava trošak za društvo u obliku zagađivanja, zagušivanja prometa, emisija stakleničkih plinova te habanja prometnica. Sustav je bežično spojen na internet i GPS te zbraja trošak za svaku vožnju automobilom koristeći formulu temeljenu na kilometraži, a koja također uzima u obzir potrošnju goriva, dio dana i pravac. Na kraju svakog mjeseca, vlasnik vozila trebao bi dobiti račun s detaljnim ispisom vremena i troška vožnje.Vlade u prometno zagušenim regijama Europe, Azije, pa čak i Sjedinjenih Američkih Država pokazale su znatan interes za daljnje isprobavanje takvih sustava. No, čak i u ekološki osvještenim državama poput Nizozemske, glasači i političari često se žestoko opiru tim programima, navodeći pitanje privatnosti glede praćenja lokacije vozača te uvođenje onoga što je u biti novi tip oporezivanja.U Nizozemskoj, vlada je planirala već sljedeće godine uvesti sustav na razini države. No, to je palo u drugi plan kad je 2010. godine na vlast došla nova vlada. “Pobjednička stranka je obećala – Ako nas izaberete, neće biti novih poreza – pa su tako okončali taj program”, rekao je Ab Oosting, gradski dužnosnik u Eindhovenu. Zagovornici spornog mjerača tvrde da je ovakva naknada pravednija od postojećih poreza na kupnju i registraciju automobila jer se oslanja na stvarnu uporabu, a ne vlasništvo.

Ukoliko se uvede, zamijenit će porez na vozila i gorivo, kao i naplatu cestarine te ukupno stajati vozače 60 do 70 posto manje, procjenjuju dužnosnici. Naplatom prijeđene razdaljine također bi se nadoknadili prihodi od poreza na benzin, koji opada jer se sve više ljudi vozi ekološki učinkovitije, odnosno kupuje hibridne ili električne automobile. Isto je tako važno i to što su istraživanja pokazala kako navedeni mjerač pruža trenutačnu negativnu sliku, za koju psiholozi tvrde kako mijenja ponašanje i navike.“Na početku neprestano gledate u mjerač i mislite o trošku te prilično brzo sve to počne utjecati na vaše odluke”, priznao je Van Dedem, čija bi vožnja do zrakoplovne luke u vrijeme najveće prometne gužve stajala malo ispod pet dolara, prema cjeniku predloženom u Nizozemskoj.U Europi su se zemlje poput Njemačke i Danske “uzdale u to da će Nizozemska testirati tu tehnologiju”, pa su se razočarale kad je program poguran u drugi plan, izjavio je Peder Jensen, stručnjak za transport pri Europskoj ekološkoj agenciji. Naime, Njemačka je već počela koristiti sustav naplate za kamione temeljen na GPS-u, kakvoga i Francuska planira uvesti.U SAD-u, u Oregonu, Teksasu i Minnesoti raspravljalo se o uvođenju sličnih sustava, međutim i ondje su prvi, pomalo plahi prijedlozi naišli na prepreke. Dugogodišnji prijedlog da se u Oregonu uvede slična naplata za električne automobile izgubio je političku potporu, pa sustav nikada nije iskušan.

Taj prijedlog nije obuhvaćao instalaciju GPS mjerača u svaki zasebni automobil, već jednostavno bilježenje kilometraže brojačem kilometara. Raniji pokušaji mjerenja GPS uređajem uzrokovali su javno negodovanje premda sporna naprava ni u jednom trenu nije otkrivala podatke o lokaciji dok je prenosila informacije državnom uredu.Europska unija nastavlja poticati države članice da iskušaju ovakvu naplatu, osobito s obzirom na to da visoki porezi na vozila i gorivo nisu uspjeli smanjiti broj korisnika automobila u Zapadnoj Europi. Belgija planira u rujnu započeti s malenim testiranjem na samo 50 vozača. “Očekuje se da će do 2020. prometne gužve postati dvostruko veće, a ceste su već sada prepune”, rekao je Freidl Maertens, ravnatelj pilot programa u belgijskom Leuvenu. Singapur također razmatra uvođenje sličnog sustava, iako planovi zasad ne uključuju digitalni zaslon, kojeg stručnjaci smatraju ključnom komponentom. Naime, prema podacima dobivenima iz testiranja u Eindhovenu, navike vozača su se promijenile upravo zbog toga što su gledali kako se mali iznosi zbrajaju u veću sumu. “Kad gledate rad mjerača, sve se mijenja”, objasnio je Eric-Mark Huitema, stručnjak za prijevoz u IBM-u. “Stari porezi nemaju isti učinak – jednostavno natočite gorivo, platite i pokušate se više ne zabrinjavati oko toga.”

Elisabeth Rosenthal