Privatni investitor će kroz javno-privatno partnerstvo (JPP) izgraditi željezničku zgradu za putnike, a zauzvrat će dobiti dio koji će moći koristiti za svoje potrebe, tako da proračun Srbije i građani neće izdvojiti niti dinar za taj dio investicije“.

To je prije mesec izjavio dana Tomislav Momirović, novi srpski ministar prometa, građevinarstva i infrastrukture, obilazeći radove na glavnoj željezničkoj postaji Prokop u Beogradu.

On je dodao da će u kolovozu biti završena sadašnja faza radova čija je vrijednost oko 11 milijuna eura, te da će uskoro biti završeni pregovori sa Svjetskom bankom za sljedeću fazu koja će stajati između 25 i 30 milijuna eura.

Ugovor nedostupan javnosti

Postaja Prokop (Beograd Centar) nakon zatvaranja starog beogradskog Glavnog željezničkog kolodvora, postala je glavni gradski kolodvor na kojemu se obavlja cjelokupan domaći i međunarodni transport robe i putnika u Beogradu, osim prometa prema Crnoj Gori koji se privremeno obavlja s gradske željezničke postaje Topčider.

No kako su primjetile nevladine organizacije Transparency Srbija i Koalicija za nadzor javnih financija, navedeno javno-privatno partnerstvo nije provedeno u skladu sa Zakonom o JPP-u i koncesijama. Potpisani ugovor između Republike Srbije, odnosno Direkcije za imovinu i kompanije Railway City ostao je nedostupan javnosti, navodi list Danas.

Dragan Dobrašinović iz Koalicije za nadzor javnih financija, kaže da partnerstvo u kojem država daje zemljište i omogućava gradnju na već izgrađenim objektima i na svim parcelama koje su u vlasništvu države, pri čemu privatni partner pribavlja dokumentaciju nužnu za izdavanje građevinske i uporabne dozvole i financira izgradnju zgrade željezničke postaje, parkirališta i komercijalnih sadržaja jeste javno-privatno partnerstvo.

“U tom slučaju postupak izbora partnera trebao se provesti prema zakonu, a povjerenstvu za JPP trebalo je podnijeti elaborat te dobiti odobrenje i tada bi se primjenjivao Zakon o javnim nabavkama. Imali bi transparentan postupak u kojem bi bilo natjecanja ponuđača i sve bi bilo u redu.

Nova pravila kapitala

Budućnost neće pripasti najzelenijima, nego najpametnijima

tamna strana jeftine mode

Majica od 5 eura, problem od milijardi: Moda postala ekološki teret

Model u kojem privatni investitor gradi zgradu željezničke postaje, a zauzvrat dobije pravo na komercijalne objekte nije sporan“, ocjenjuje Dobrašinović, dodajući da je zapravo sporna procedura koja nije poštovana

Tvrtka bez zaposlenika

Prema njegovim riječima, jasno da je država Srbija odlučila dobiti unaprijed poznatog privatnog partnera.

“Kompanija koja je izabrana osnovana je u travnju 2019. s malo više od 5000 dinara (oko 41 euro) osnivačkog kapitala, a u lipnju je raspisan poziv“, dodaje Dobrašinović.

Inače, u javnom pozivu za prikupljanje pisama o zainteresiranosti, kojeg je raspisala Direkcija 2019. godine predviđa se da država ustupi zemljiše i omogući gradnju na već izgrađenim objektima, dok partner pribavlja svu dokumentaciju nužnu za izdavanje dozvola i financira izgradnju zgrade željezničke postaje, parkirališta i komercijalnih sadržaja, što je vjerojatno trgovački centar.

Privatni partner koji će graditi postaju tvrtka je bez zaposlenika. Iako je vlasnik tvrtke ciparska kompanija istog imena, nekoliko članova Nadzornog odbora direktori su u tvrtkama iz holdinga PSP-Farman, u vlasništvu poduzetnika Branislava Grujića, poznatog po građevinskim projektima u Rusiji, ali i izgradnji bloka West 65 u Novom Beogradu.