Rok za završetak prve linije metroa ponovno je pomaknut s 2028. na 2030. godinu, rekli su za Novu ekonomiju u JKP-u “Beogradski metro”.

Do kraja 2030. godine, prema posljednjim službenim informacijama dostavljenim našoj redakciji, bit će završeni radovi na prvoj fazi “linije jedan” beogradskog metroa. Kako kažu iz “Beogradskog metroa”, prva faza obuhvaća trasu od početne stanice Železnik do krajnje stanice – stanice Pančevački most.

Iduća godina ključna

Prema ranijim najavama, Beograd bi do kraja 2030. već trebao imati dvije linije metroa. Prvi je trebao biti gotov ranije, 2028. godine. Sljedeća godina, najavljuju, bit će ključna kada je u pitanju sam početak radova. Kako kažu iz “Metroa”, u drugom kvartalu 2025. godine počeće pripremni radovi u okviru izgradnje prve faze prve linije beogradskog metroa, koji će obuhvatiti izmeštanje podzemnih instalacija, raščišćavanje i kompletnu pripremu teren.

Do kraja 2025. godine trebali bi započeti građevinski radovi na izgradnji samih postaja, čemu će prethoditi potpisivanje ugovora s izvođačima – kineskom tvrtkom Power China i francuskom tvrtkom Alstom. Kredit Deutsche Bank, vrijedan 178,38 milijuna eura, koji je nedavno usvojen, kako navode iz “Metroa”, osigurat će sredstva za početak ključnih aktivnosti, prije svega na Depou na Makišu, a značajno će ubrzati i radove u okviru izgradnje prve faza “linije 1” metroa. Inače, cijelim sustavom metroa upravljat će se iz Depoa Makiš.

Iz “Beogradskog metroa” kažu da su radovi na nasipanju terena na Makiškom polju završeni. Radovi su započeli krajem 2021. godine na površini od 72 hektara. Također, asfaltiran je prostor za budući Depo Makiš, Park&Ride i Terminus javnog gradskog prijevoza kod početne metro stanice Železnik.

Izgradnja infrastrukturnih objekata depoa na Makišu uključuje ukupno sedam objekata – upravnu zgradu/kontrolno-operativni centar s četiri hale: revizijska hala, hala za održavanje, hala za parkiranje vlakova i hala za održavanje infrastrukturnih vozila. Ostala dva objekta su ulazna vratarnica i trafostanica.

Također, izgradit će se vatrogasni dom koji će opsluživati ​​Depo, ali i cijelo Makiško polje. Osim navedenih objekata izgradit će se kolosijeci, kolosiječne veze i interne prometnice s priključkom na gradsku željezničku i cestovnu mrežu, čime će se osigurati odvijanje svih poslova unutar depoa Makiš.

“Kada je u pitanju preseljenje, prvi postupci rješavanja imovinsko-pravnih odnosa na lokacijama obuhvaćenim Akcijskim planom preseljenja započeli su početkom 2023. godine, dok su posljednji pokrenuti tijekom studenog tekuće godine. Sam Akcijski plan preseljenja uređuje, uglavnom, postupak utvrđivanja naknade, odnosno sadrži “matricu prava” koja će se primjenjivati ​​u postupcima utvrđivanja naknade na temelju pravomoćnih rješenja o izvlaštenju/upravnom prijenosu. Imajući u vidu navedeno, u postupcima utvrđivanja naknade na svim lokacijama primjenjivat će se Akcijski plan za raseljavanje i ova faza će trajati dok se ne ispune svi zahtjevi navedeni u planu”.

europski parlament

‘Hrvatska može biti novo energetsko srce Europe’

Budućnost bez dima

Promjene počinju iznutra: Kompanija koja je redefinirala vlastitu budućnost

Smanjen budžet

Kako je Nova ekonomija već pisala, ponovo je smanjen budžet za metro u Beogradu.

Naime, proračunom za iduću, 2025. godinu, predviđena su ulaganja u izgradnju bu iznosu od 6,5 milijardi dinara, odnosno oko 55,5 milijuna eura. No, to je manje od ulaganja predviđenih proračunom za tekuću godinu, koja iznose 7,4 milijarde dinara, odnosno oko 63,24 milijuna eura.

Inače, prema revidiranoj Fiskalnoj strategiji 2025.-2027., za izgradnju metroa predviđeno je 11 puta manje novca nego što je prvotno planirano. Prema prvobitnom planu, naime, trebalo je izdvojiti više od 141 milijardu dinara, i to 31,1 milijardu dinara 2025. godine i još 110 milijardi dinara 2026. godine. No, planirano je ukupno 13 milijardi dinara – 6,5 milijardi godišnje. Metro je također pretrpio smanjenje proračuna 2023. Tada su rebalansom sredstva za metro s prvotno planiranih 30 smanjena na četiri milijarde dinara.