Već pri prvom pogledu na Tourana jasno je da se Volkswagen ne trudi dizajnom privući kupce. Iako je ovaj najnoviji ponešto dotjeran, još uvijek nema hrabro zakrivljenog lima koji će istaknuti ovaj itekako zanimljiv automobil iz mase. Štoviše, Touran još uvijek najviše nalikuje kakvom kombiju nego modernom obiteljskom automobilu, unatoč tome što je prednji dio posudio od posljednje generacije Golfa. Kutijasti oblik jednostavno ne budi zanimanje, osim ako niste pasionirani obožavatelj svega što sprijeda nosi oznaku ‘VW’. Jasno je da ovaj njemački proizvođač kojeg Hrvati nerijetko i nekritički uzdižu u nebesa, ne igra na emocije, već razum, i to uglavnom obiteljskih ljudi.

Udoban i za pet putnika
Emocije teško prorade i kad krenete sjesti u automobil. Unutrašnjost je tipična volkswagenovska, pomalo hladna i bez puno detalja koji odvlače pažnju. To, naravno, ovisi i o razini opereme, a kako je naš Touran bio opremljen osnovnim paketom ‘trendline’, i očekivanja smo uskladili s tim. No, već pri samom smještanju nastao je prvi problem. Iako je sjedalo moguće podešavati u svim smjerovima, najniža razina je potpuno neiskoristiva. Položaj papučica je takav da sjedalo mora biti prilično visoko, pa je i tu još jedna sličnost s kakvim kombijem. No, najproblematičnije se pokazalo upravo to visoko sjedalo koje se zapravo smjestilo u plastični okvir. Svaki put kad sjedate ili izlazite iz ovog automobila dijelom bedra prelazite preko te tvrde plastike dijelom i zbog toga što ste sjedalo morali namjestiti prilično visoko. To se možda ne čini velikim problemom, ali ponovite li tu radnju nekoliko puta dnevno, i osjećat ćete nažuljani mišić.Nakon što ste se smjestili za upravljač, osjećaj je ponovno dobar jer ako ste ranije vozili neki VW sve vam je nekako poznato. Unutrašnjost je, naime, gotovo istovjetna onoj u ostalim modelima marke. Možda će se nekome učiniti hladnom i siromašnom, no nama ovo prvo djeluje kao prednost, a drugo ovisi o razini opreme za koju se odlučite. No, što god mislili o unutrašnjosti ovog automobila, uvjereni smo da ćete se u njemu osjećati jako dobro. Kako i priliči obiteljskim automobilima, pretinaca je toliko da se, kad pronađete i posljednji 39., nećete više sjećati gdje je bio prvi. U Touran će se udobno smjestiti pet odraslih putnika, a svako stražnje sjedalo je zasebno, pa se zasebno može i podešavati i preklapati. To ćete itekako znati cijeniti kad odlučite u prtljažnik utovariti nešto zahtjevnije. Preklapanjem sva tri sjedala ili njihovim vađenjem, prtljažnik s početnih gotovo 700 raste do gotovo 2000 litara. Pa iako je ovo obiteljski automobil kojemu je funkcionalnost i prostranost na prvom mjestu, nas je ipak najviše zainteresirao – motor. Pod poklopcem testnog Tourana smjestio se benzinski motor obujma 1197 kubičnih centimetara. Ne, nije tiskarska greška, tonu i pol teško vozilo pokreće maleni motor oznake 1.2 TSI. Tajna je, naravno, upravo u ovom dodatku TSI. Riječ je benzincu s turbopunjačem koji razvija 105 konjskih snaga koji vam ni u jednom trenutku dati naslutiti da je zaista tako malen.

Radom podsjeća na dizelaša
Radom pomalo podsjeća na dizelski motor, no neki moderan, vrlo uglađen. Spremno reagira na svaki vaš pritisak papučice gasa, a u paru sa sjajnim ručnim šeststupanjskim mjenjačem radi sve što i njegova znatno veća braća. Ali za puno manje novca. Tvornički deklarirana potrošnja je prosječnih 6,4 litre, a mi smo na testu kombinirane vožnje prosječno trošili tek koju kap više. Od pomoći će i sustav koji upozorava kad je vrijeme za prebacivanje u višu brzinu, kako biste potrošili što manje goriva. U gradskoj vožnji nije baš jednostavno natjerati ovaj motor da troši više od 8,5 litara benzina, a pritom nećete biti zakinuti za brzinu ili snagu. Oduševljava i ovjes, pa je vožnja testnim Touranom bila doista pravo zadovoljstvo, bilo da se radi o gradskim gužvama, bilo da jurite autocestom. Jer s ovim motorom se lako može dostići maksimalnih 185 kilometara na sat, što je više nego dovoljno za veliku kaznu zbog prebrze vožnje. Iako je ovo najslabiji motor s kojim dolazi Touran, ni slučajno ga ne smijete preskočiti ukoliko krenete razmišljati o kupnji ovog automobila. No, tog štedljivog benzinca je moguće dobiti samo s dva paketa opreme, osnovnom po cijeni od gotovo 160 tisuća kuna (u našem je bilo još ponešto dodatne opreme poput kožnog upravljača, automatske klime, standardne rezervne gume, naprednijeg autoradija i još poneke sitnice), ili onom ‘confortline’ za oko 11 tisuća kuna više.