Već na sam spomen povratka čuvenog modela iz Fiatovih tvornica koji je osamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća dominirao reli-utrkama svi su ljubitelji automobilizma naćulili uši, no vjerojatno su mnogi ostali razočarani kad su prošle godine na sajmu automobila u Ženevi otkrili kako je jedino što obnovljena Lancia Delta dijeli s čuvenim prethodnikom naziv modela.

Avangardni dizajn
Nova je Delta, naime, pravi obiteljski automobil lišen sportskog duha i performansi, ali zato iznimno zanimljivo tehnološki i dizajnerski konceptualiziran projekt. Smještena u sam vrh kompaktne klase, Lancia Delta se od konkurencije izdvaja impresivnim gabaritima. Naime, ova neobična kombinacija “hatchbacka” i monovolumena nastala je na platformi novog Fiata Crome što joj je osiguralo čak 4,5 metara dužine, 1,8 metara širine te međuosovinski razmak od 2,7 metara. Ovo potonje je, naravno, jamac prostranosti za putnike, kako na prednjim tako i na stražnjim sjedalima. Ipak, ništa od do sada nabrojenoga neće biti dostatni razlog za kupnju ovog automobila, njegov najjači adut ipak je hrabri, gotovo avangardni dizajn karoserije koji potpisuje Lancia Style Centre. Kako to već obično biva s rješenjima koji se ne zadovoljavaju konvencionalnim, tako će i oko Deltina novog ruha biti puno prijepora, obožavatelja i mrzitelja, no malo tko će ga ignorirati na cesti. Naglašena kromirana maska s LED diodama sprijeda, dinamična linija krova i neobično zaobljen stražnji kraj djeluju zanimljivo i elegantno i prava je šteta što su dizajneri pomalo izgubili inspiraciju dok su se bavili unutrašnjošću koja je korektno minimalistički koncipirana, ali ipak ni približno tako hrabro kao karoserija, a ni kvaliteta materijala ne odaje baš dojam talijanskog Mercedesa kako vole Lanciji nerijetko tepati.

Bogata paleta motora
Rezultat nove Fiatove politike koji se odražava na gotovo svim novim modelima jest veći izbor motorizacije i opreme, što u kombinaciji daje mogućnost prilične individualizacije automobila, a to je dakako slučaj i s novom Deltom koja nudi izbor pet motora, dva benzinska i tri dizelaša, te tri paketa opreme. Mi smo isprobali 1.4 T-Jet od 150 konjskih snaga što se čini optimalnim izborom za ovaj ne tako lagan automobil, a njegove performanse makar lagano podsjećaju na staru slavu, što sa slabijim benzincem od 120 konja, sasvim sigurno nije slučaj. Osnovni dizelaš je 1.6 MJTD sa 120 konja, a na izbor su još i 2.0 MJTD sa 165 te 1.9 MJTD s raskošnih 190 konja. Cijena najslabijeg benzinskog modela starta od 140.000 kuna (s najnižim paketom opreme), što jest skuplje od nekih automobila iz ovog segmenta, ali talijanski dizajn i Deltin prestiž jamče vam da gradom nećete proći nezamijećeni.