Renault Fluence najavljen je reklamom u kojoj poslovni čovjek zabunom sjeda na stražnje sjedalo ovog automobila misleći da je zapravo u svom luksuznom automobilu s vlastitim vozačem. Ideja nije potpuno promašena, jer Fluence straga doista nudi iznenađujuće puno prostora bez obzira na visinu vozača, što nije tako čest slučaj u tom segmentu.

Dizajneri su se potrudili da ovaj poduži automobil bude i privlačan, pa su među ostalim zakrivili krov. Rezultat je, kao i kod ostalih automobila sličnog dizajna, da viši putnici za svaki slučaj stave kacigu na glavu jer će im trebati kod ulaska prvih nekoliko puta dok se ne naviknu. No, zbog toga ova produžena verzija Meganea izgleda znatno privlačnije i elegantnije, a svi znaju da za ljepotu treba malo trpjeti. Vozač neće udarati glavom u krov kod ulaska, ali će imati problema kod pronalaska idealnog položaja sjedala. One što vole sjediti nisko razočarat će relativno visok pod u odnosu na sjedalo, pa nisko sjedenje dolazi u obzir samo za najniže vozače. No, s obzirom na to da smo pod poklopcem motora imali dizelski 1.5 dCi motor sa 105 konjskih snaga koji nema nikakve veze s agregatima u kakvim jurilicama, vrlo brzo smo se navikli na povišeno sjedalo. Osnovni Fluence stoji 97.900 kuna što je izvrsna cijena za ovako prostran automobil. No, naš testni model bio je okićen najvećim serijskim paketom opreme pod nazivom dynamique koja mu je cijenu podigla na 134.500 kuna, a ona je narasla na konačnih 141.950 kuna zbog dodatne metalik boje, vrlo dobrog audio sustava i stražnjih parkirnih senzora.

I sjedišta i prtljažnik prostrani
Tako nam je na raspolaganju bilo gotovo sve, od fenomenalnog Renaultovog ključa-kartice, preko bluetootha, dvozonske klime (ima izlaze i kod stražnjeg sjedala), tempomata i još koječega. Dojam je kvario tek bezvezan ekrančić koji se nalazi na središnjem stupu i služi za informacije o audiosustavu i mobitelu. Fluence se, poput svih Renaultovih modela s karticom umjesto ključa, otključava dodirom kvake na vratima (ukoliko vam je kartica u džepu), pokreće pritiskom na gumb “start”, a zaključava se sam čim se udaljite nekoliko metara od automobila. Na taj se način možete uživiti u ulogu holivudskih glumaca koji gotovo nikad ne zaključavaju automobil, a sustav ima dodatnu prednost u ovim zimskim danima kad neki ne prilaze automobilu ako u džepu nemaju bočicu sa sredstvom za odmrzavanje bravice.Prednost ovog automobila svakako je i obilje prostora za sve suvozače, pa će se tako straga više nego udobno smjestiti troje putnika. Pomislili biste da je zbog takvog rasporeda sjedenja patio prtljažnik, no i on je sa svojih 530 litara zaista velik. Ispod poda prtljažnika, u udubini gdje ostali automobili imaju rezervni kotač, dodatni je prostor za odlaganje stvari odijeljen pregradama. Praktično, ukoliko vam nikad ne pukne guma.

Rezultati potrošnje sjajni
Već po papirnatim performansama jasno je da dizelski motor u ovom automobilu doista nije namijenjen jurnjavama i snažnim ubrzanjima, već prvenstveno štedljivoj vožnji. Tko to ne shvati odmah mogao bi pomisliti da se u tehničkim karakteristikama potkrao tipfeler. Tamo, naime, stoji da u gradskoj vožnji troši 5,3 litre, dok putno računalo ne spušta potrošnju ispod osam litara. Vožnju smo zatim pokušali prilagoditi motoru što znači da je gas pritiskao tek jači propuh, a broj okretaja nije znatnije prelazio 2.000 i tad smo prosječno u gradu trošili tek koju kap ispod šest litara. Iako nismo uspjeli postići deklariranu potrošnju, rezultat je svejedno bio sjajan ali lišen gotovo svakog užitka u vožnju. Šestbrzinski mjenjač svakako pomaže u štedljivoj vožnju, a kojim god načinom vozili za njim ćete u gradu često posezati. Pravo je čudo što se Fluencea zapravo rijetko može vidjeti na cesti jer je u pitanju vrlo prostran obiteljski automobil koji je cijenom, ali i kvalitetom itekako konkurentan.