Kad se Porsche Cayenne pojavio prije sedam godina prognozirali su mu brzu i neizbježnu ‘’smrt’’. Danas je jasno koliko su zloguki proroci pogriješili jer Cayenne je postao omiljena igračka ljudi dubljeg džepa koji se nikako ne mogu odlučiti žele li čistokrvnog terenca ili eksplozivnog sportaša, a s ovim automobilom dobivaju oboje. U Hrvatskoj je od svih Cayennea najpopularniji onaj najmlađi, Cayenne Diesel čiji je prvi model lansiran 2007. godine. Redizajnirani primjerci Porscheovog SUV-a predstavljeni su sredinom ove godine i zaista izgledaju dinamičnije i agresivnije od prethodnika, no vjerni poznatim linijama. Iako s početnom cijenom od oko 82 tisuće kuna nije najjeftiniji model iz te obitelji (običan Cayenne V6 stoji 76 tisuća eura), ovaj model, za razliku od ostalih, uglavnom štedi novac svom vlasniku. Jer, riječ je o jedinom modelu s manje od 200 kilovata (ima ih 176), pa je pri plaćanju osiguranja jeftiniji od ostalih Cayennea.

Ne zaostaje za skupljim modelom
Unatoč tome po performansama ne zaostaje za nešto skupljim modelom, jer poput običnog Cayennea i Diesel do stotke ubrza za 7,8 sekundi iako ima ‘’tek’’ 240 konjskih snaga, za razliku od 300 konja koliko se nalazi pod haubom Cayennea V6. Pritom je i znatno štedljiviji od svojih rođaka, a deklarirani podaci govore da prosječno troši 7,4 litre na diesela na sto kilometara (V6 prosječno troši 9,9 litara). Premda deklarirani podaci o potrošnji u svijetu automobila obično nemaju dodirnih točaka sa stvarnošću, Cayenne Diesel nas je iznenadio jer ma koliko smo se trudili pritiskati snažno papučicu gasa, kočili, pa opet snažno ubrzavali, prosječna potrošnja teško se penjala do devet litara. Rezultat je tim bolji kad znate da vozite dvije tone težak automobil koji ubrzava kao da je upola lakši. U tome mu pomaže odličan automatski mjenjač s čak osam stupnjeva prijenosa, a brzine je moguće mijenjati i ručno polugicama kraj upravljača. Cayennova unutrašnjost je od besprijekorno fine kože i gotovo prepuna gumbića i prekidača kojima upravljate svim što vam padne na pamet. Diesel jedino ne možete podizati i spuštati, što je izvedivo s ostalim Cayenneima, no posebni gumbi za transformaciju iz klasičnog terenca u sportaša ili u pak u lađu za krstarenje autocestom su poslagani oko ručice mjenjača. Tu je još i funkcija hlađenja sjedala, koju imaju rijetki automobilima čak i ove klase. Vozač lako pronalazi idealan položaj jer u namještanju sjedala pomaže elektronika koja ga pomiče u svim smjerovima, a jedino s čim bi mogao imati problema vozač koji ranije nije vozio Porsche jest pronaći bravu. Svi Porschei, naime, imaju bravu za paljenje automobila tradicionalno s lijeve strane upravljača, što korjene vuče još iz davnih utrka u kojima su Porschei pobjeđivali. Inženjeri su tad zaključili da paljenje automobila lijevom rukom, dok desna već grabi mjenjač, dobivaju prednost pred ostalima, pa se taj običaj zadržao i do danas.

Ponaša se kao benzinac
Iako je motor dizelski, vozač će to teško prepoznati. I što je još važnije, snažnijim pritiskom na gas on se javlja onim pravim Porscheovim zvukom od kojeg se šire zjenice i znoje dlanovi. Upravljanje Cayenneom krajnje je jednostavno i ne zahtijeva posebno iskustvo i vještine. Sigurnosni sustavi ispravljaju svaku vašu pogrešku, pa nakon nekog vremena gotovo postane dosadno tražiti granice ovog automobila. Gotovo ga je nemoguće natjerati da prokliže u zavoju, a kad to shvatite počinjete prihvaćati gravitacijske sile kao sastavni dio vožnje Cayennea, jer u zavojima ne želite usporavati. S tim možda neće biti zadovoljni svi putnici iako će se, unatoč odličnom držanju ceste, osjećati iznenađujuće udobno u ovom automobilu. Iako ne reagira na gas poput nekih drugih Cayennea (primjerice, model S reagira znatno bolje), samo bi krajnje razmažen vozač mogao biti nezadovoljan ukupnim dojmom ovog iznimnog automobila. A cijena ga čini i te kako konkurentnim na tržištu prestižnih SUV-ova.