Premda nosi isto ime kao i prethodni model, nova Opel Meriva s njim gotovo da i nema dodirnih točaka. Automobil je toliko osvježen da bi mu vjerojatno pristajalo potpuno novo ime, a proizvođaču bi rezervna opcija zasigurno bilo nešto poput Flexiva. Jer, riječ “flex” koriste u nazivu za nova vrata, prostranost, pretince, smještaj tereta, držače bicikla… u novoj Merivi valjda samo ključ nije flex. Za razliku od prethodnog modela koji se svidio tek najvećim zaljubljenicima u ovu marku, nova Meriva izvana izgleda jako dobro. Linije su moderne i nigdje traga onoj dosadno zaobljenoj karoseriji. Najzanimljiviji detalj su, naravno, stražnja vrata na kojima je kvaka na lijevoj strani i otvaraju se prema desno. Opel ističe da je ovakvim rješenjem “ubio” nekoliko muha, olakšao je roditeljima pristup djeci u njihovim sjedalicama, lakše se ulazi na stražnja sjedala, jakne ili druge stvari vozač će jednostavno odložiti na stražnju klupu…

Bogata oprema za malo novca
Testirali smo automobil tjedan dana i gotovo da smo se navikli na ovaj pristup. No, to ne znači da je rješenje loše. Naprotiv, nama se svidjelo to što se stražnja vrata otvaraju “naopako” i to zaista ima mnogo prednosti, samo navikavanje traje malo duže. Doduše, na uskim parkirnim mjestima ne mogu istovremeno izaći svi putnici, no to je zanemarivo. I doista impresivno izgleda kad se otvore prednja i stražnja strana (otvaraju se gotovo pod 90 stupnjeva), no jedino što tad kvari doživljaj je središnji stup. Iako estetski kvari doživljaj, umiruje to što sigurnost nije trpila zbog ovakvog dizajna. Unutrašnjost Merive je vrlo skladna i vrlo funkcionalna. Cijena testnog modela iznosi 145.400 kuna no unutrašnjost daje dojam da se radi o skupljem automobilu. Na raspolaganju vam je i pomičan naslon za ruku ispod kojeg je još mnoštvo prostora za odlaganje, tu je i bluetooth kojim spajate mobitel, a čije su komande na upravljaču. Na njemu su i gumbi tempomata, dok se na središnjem stupu našlo mjesta i za gumbe grijanja sjedala, ali i upravljača što će se itekako cijeniti u zimskim uvjetima. U jednom pretincu nalazi se i USB ulaz koji omogućava reprodukciju glazbe sa “sticka”. Elektronska ručna kočnica također je hvale vrijedan detalj. Sjedala su prilično udobna, no straga će se troje putnika ipak tiskati. Za kraća putovanja to neće biti problem, ali na dugim prugama bi bolje bilo da ih je i straga dvoje. Iako se stražnja sjedala mogu pomicati i preklapati, prtljažnik bi također mogao iznevjeriti tog petog putnika.

Tih i miran rad motora
Poput svih novih Opela, i Meriva oduševljava u vožnji izuzetno tihim i mirnim radom. Iako je testni model pogonio 1.4 litreni benzinac, turbo punjač je iz njega izvlačio 120 konjskih snaga, pa će vozač vrlo često pomisliti kako je u prometnoj greškom upisan motor manjeg obujma. Nedostatak snage ipak se može osjetiti pri većim usponima. Najveća brzina je 188 kilometara na sat, što Meriva postiže sa začudnom lakoćom. Pritom možete sasvim tiho razgovarati jer buka u unutrašnjosti svedena je na minimum. Ubrzanja su solidna i dopuštaju pretjecanja i pri većim brzinama. Iako Opel tvrdi da Meriva s ovim motorom na otvorenoj cesti troši tek pet litara, nama je tek povremeno pošlo za rukom prosječnu potrošnju spustiti ispod sedam litara na otvorenoj cesti. U mješovitoj vožnji prosječno smo trošili vrlo zadovoljavajućih 8,5 litara. Nova Meriva je zaista dobar automobil koji, čini nam se, pruža više od očekivanog za tu cijenu koja za početni model s ovim motorom (120 KS) iznosi 122.000 kuna. Nadoplatom za opremu Enjoy ona raste za još šest tisuća (dvozonski klima uređaj, tempomat, kožni upravljač, bočni zračni jastuci, sustav pretinaca i aluminijski naplatci), dok je testni model bio nakrcan s još 17.400 kuna dodatne opreme.