Mercedes je prvi ML predstavio još prije 15 godina i onda je to u osnovi bio pravi terenac sa šasijom i reduktorom. S vremenom je veliki terenac prerastao u moderan luksuzni SUV ostavivši ekstremne terenske zadatke kultnoj G-klasi ili malenom GLK. U trećoj generaciji ML ne samo da nudi još više komfora, nego i sportskog duha. Narastao je za više od 20 centimetara u odnosu na prethodnika, a konzervativni dizajn zamijenjen je osjetno agresivnijim i dinamičnijim izgledom. Naročito kada nosi paket AMG style poput testnog modela sa “škrgama” na poklopcu motora, kromiranim spojlerima ili 19-inčnim AMG-ovim kotačima. No nije sve ostalo na izgledu – novi ML osjetno agresivnije napada zavoje, čak i bolje u verziji s klasičnim (umjesto zračnog) ovjesom koju smo testirali. Jedino bismo voljeli da je, iako izrazito progresivan, servoupravljač izravniji i s više osjećaja. No zato na pogonski sustav nema baš nikakve primjedbe. Snažni 3-litreni V6 BlueTEC ničime ne odaje da se hrani naftom – toliko je tih i uglađen da ćete i izvana i iznutra teško prepoznati da vozite dizelaša. Ne samo da ne postoji dizelsko šteketanje, nego se javlja privlačan sportski zvuk tipičan za velike motore konfiguracije V6. Prestiž pritom nadopunjuje sportskim performansama.

Sportski duh
Moćan motor u kombinaciji s odličnim automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva samouvjereno se nosi s više od dvije tone teškim ML-om. Zajedno s 4MATIC stalnim pogonom na sve četiri kotača takav pogonski sklop ML-a funkcionira uglađeno i bezgrešno u svim prilikama. Iako u svakom trenutku nudi izuzetno visok komfor vožnje, a zvučna izolacija i udobnost su impresivni, Mercedes­ov ML i danas će s lakoćom “prošetati” kroz ozbiljno blato, kamenje ili gudure. Da je ML pravi Mercedes očito je čim sjednete za uprav­ljač. Ne samo zbog karakteristične lijeve ručice pored upravljača na kojoj su i brisači i žmigavci i duga svje­tla, već i zbog prepoznatljiva dizajna. Sportski duh izvana nastavlja se zahvaljujući sportskim paketom opreme koji nadopunjuje ionako izdašan popis opreme. Taj popis u osnovi je zaslužan što se cijena testnog modela popela na gotovo 730.000 kuna, no zato se nitko od putnika na komfor ili sigurnost (ovaj ML ima devet zračnih jastuka, a prepoznaje i umor vozača) neće žaliti, a u cijenu je uklju­čeno i besplatno petogodišnje održavanje. Jedino bismo voljeli da inače grijana prednja sjedala imaju dužu sjedeću po­vršinu i da nisu toliko nagnuta prema naprijed.

Prijevoz tereta
Na središ­njoj konzoli velik je LCD u boji s navigacijskim sustavom. Stražnja sjedala presvučena su kombinacijom kože (na bočnim stranicama) i tkanine (u sredini) baš kao i prednja, što ih čini vrlo ugodnim. Prostora straga ima mnogo, čak i kada naprijed sjede natprosječno visoki jer prednja sjedala na poleđini imaju udubljenja za koljena. U sredini stražnje klupe je širok oslonac za ruke, naslon se pak može preklopiti pa se stoga može prevoziti veći teret. Tada prtljažnik prima čak 2010 litara prtljage, dok u osnovnoj konfiguraciji zaprima više nego izdašnih 690 litara. Nosivost ovoga snažnog terenca je 775 kilograma, a usto može za sobom vuči jednako tešku prikolicu bez samostalnih kočnica.

Plusevi i minusi

Prednosti:
Moderan izgled, dobre terenske sposobnosti, visok komfor vožnje, tih motor, performanse, udobnost, kvalitetan interijer, opremljenost

Mane:
Prema naprijed nagnut položaj sjedenja, kratka sjedala, neizravan upravljač, premali vanjski retrovizori, visoka cijena, skupa dodatna oprema

Kemijska industrija

‘Europa bez kemijske industrije postaje ovisna i ranjiva’

Izgradnja mreža autocesta

Hrvatska na europskoj prometnoj karti: autoceste kao temelj logistike i trgovine