Iako su francuska vozila već poslovično poznata po svojim kvalitetnim ovjesima koji pružaju maksimalan komfor u vožnji, C5 djeluje kao da se nalazi u klasi iznad. C5 je, naime, predstavnik više srednje klase, ali se po mnogočemu može nositi sa svojom starijom (i skupljom) “braćom”. Redizajn modela koji je na tržište stigao 2008. (spomenimo da je glavni kreator izgleda C5 bio njemački dizajner hrvatskog podrijetla Domagoj Đukec) pokazao se kao pun pogodak iako nije bilo radikalnih zahvata. Izvana se najveća promjena odnosi na LED svjetla koja su dizajnirana tako da se na prvi pogled C5 nikako ne može zamijeniti s nekim drugim vozilom. Ujedno su i stražnja svjetla promijenjena tako da su dobila novu obradu od tamnih kristala sa svijetlim staklom u središnjem dijelu. Spomenimo da je upravo stražnji kraj jedan od atraktivnijih dijelova vozila zbog konveksnog oblika stražnjeg stakla. Poboljšanja je bilo i pod haubom te je sada dostupan novi HDi motor zapremnine od 2,2 litre i 204 “konjske snage” koji se pokazao uistinu optimalnim za ovaj automobil.

Hidraulični ovjes treće generacije
No ostanimo još malo na poboljšanjima koja se uglavnom odnose na sustav Common Rail, sada 3. generacije, s maksimalnim pritiskom ubrizgavanja povećanim na 2000 bara, komore za sagorijevanje koje zadržavaju svoju specifičnu tehnologiju ECCS te smanjenje omjera kompresije u korist smanjenja razine buke i štetnih emisija. Maksimalnih 204 KS razvija se pri 3500 okretaja u minuti, a najveći okretni moment je 450 Nm pri 2000 okr/min. Kada se te brojke primjene u praksi, to znači da se do 100 kilometara na sat ubrza za 8,3 sekunde te da je konačna brzina 230 kilometara na sat. Ovaj dizelaš i nije pretjerano “žedan” te će na otvorenoj cesti uz uključen tempomat trošiti oko 6 – 6,5 do najviše sedam litara. U gradu se kreće oko 9,5, a kombinirano je sve zajedno oko osam, što je vrlo pristojno za automobil snažniji od 200 KS. Motor se savršeno nadopunjuje s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva koji stvarno radi bez greške. Na svoje će doći i oni koji vole nešto sportskiju vožnju jer je moguće birati između dva različita ovjesa, Confort i Sport. Naravno, pogađate da je Sport nešto tvrđi ovjes, ali je i dinamičniji. Kad smo kod ovjesa, spomenimo da je riječ o hidrauličnom ovjesu treće generacije iako se C5 može dobiti i s klasičnim mehaničkim ovjesom. No Hydractive Tri Plus je uistinu odličan ovjes te je znatno sigurniji i stabilniji u vožnji (pri naglom mijenjanju pravca vožnje nema naginjanja) u odnosu na mehanički. Spomenimo i da vozač sam bira visinu podvozja (četiri su stupnja), ali kada se prijeđu određene brzine, vozilo se automatski spušta.

C5 je zasigurno jedno od najudobnijih vozila koje se može naći na domaćem tržištu, a njegove dimenzije od 478 centimetara dužine i 282 centimetra međuosovinskog razmaka jak su adut. Prostora uistinu ima i na prednjoj i na stražnjoj klupi, na kojoj se bez problema mogu smjestiti tri odrasle osobe. Unutrašnja kvaliteta materijala je vrlo dobra, a dizajn je dovoljno klasičan da se svidi i konzervativnijim osobama, ali i vrlo dopadljiv da ne djeluje staromodno. Posebno nam se dopala instrumentalna ploča na kojoj se snađete u minuti, a na atraktivnosti dobiva zbog crvene igle na pokazivačima brzine i broja okretaja koja se kreće po vanjskom dijelu kruga, a ne u središnjem krugu mjernih instrumenata. Ista je stvar i s pokazivačima za temperaturu motora i količinu goriva u spremniku. Središnji dio ploče zauzima digitalni pokazivač brzine te ostalih informacija s putnoga računala.

Serijski dolazi sa sedam zračnih jastuka
Volan na C5 je posebno zanimljiv jer se pri njegovu zakretanju okreće samo obruč, dok središnji dio ostaje nepokretan. Stoga sve komande na volanu uvijek ostaju na istome mjestu. To je praktičan detalj koji će zasmetati tek ako se koristite unutarnjim obručem upravljača kao što je slučaj kada morate brzo izvesti promjenu položaja automobila. Sjedala su odlična – udobna i prostrana, a kako smo na testu imali najviši paket opreme, Exclusive, sjedalo za vozača ima mogućnost leđne masaže. Inače, već je serijski C5 opremljen sa sedam zračnih jastuka i svom silom sustava za sigurnost. Nema smisla nabrajati svu opremu kojom je C5 opremljen, no spomenut ćemo da u paketu Exclusive dolaze i stražnji parkirališni senzori, već spomeuti hidroaktivni ovjes, grijanje prednjih sjedala, aluminijski naplaci od 17 cola itd. Osnovna cijena C5 s ovom razinom opreme je 254.900 kuna, a dodatno treba nadoplatiti kožnati paket od 15.000 kuna, metalik boju od 3830 kuna, paket za glazbu i navigaciju od 20.000 kuna i paket Xenon od 8900 kuna. Kada se tome dodaju aluminijski naplaci od 19 cola sa sustavom za provjeru tlaka u gumama (koji stoje 3800 kuna), konačna cijena penje se na više od 306.000 kuna. No riječ je ipak o najbogatijemu modelu ovoga automobila. Inače, početna cijena limuzinske izvedbe C5 s paketom opreme Attraction stoji vrlo prihvatljivih 165.400 kuna. Cijena je, dakle, prihvatljiva za automobil visoke srednje klase koji se rame uz rame može nositi sa skupljom konkurencijom u klasi iznad.

Kemijska industrija

‘Europa bez kemijske industrije postaje ovisna i ranjiva’

Izgradnja mreža autocesta

Hrvatska na europskoj prometnoj karti: autoceste kao temelj logistike i trgovine