Kompaktni automobil osnovne cijene od, pri­mjerice, 110.000 kuna i moderna pogona koji bi mu emisiju CO2 snizio ispod 100 grama po kilometru od ovoga bi ljeta mogao biti 14.300 kuna jeftiniji od jed­nako vrijednog automobila sta­rije generacije motora. Tu veliku razliku u cijeni trebao bi mu omogućiti novi prijedlog Ministarstva zašti­te okoliša i prirode, usvoji li ga Ministarstvo financija. Prijedlog bi trebao biti spre­man za prezentaciju već u ožujku pa bi novi sustav trošarina mogao za­živjeti do ljeta. Istina, prema tom bi prijedlogu kupci uobičajenih vozila od 110.000 kuna plaćali 900 kuna veću trošarinu nego sada, no namjera je stvoriti pravičan i ekološki održiv sustav. “Ako bi građani doista dobi­li pravu vrijednost za novac, konačno bismo mogli poručiti distributerima da naručuju vozila s najboljim motorima umjesto da izbje­gavaju ‘skupe’ ekoopcije”, kaže Hrvoje Dokoza, zamjenik ministrice zaštite okoliša i prirode.

Dodatna naknada
Porezne bi se stope i ubuduće temeljile na osnovnoj vrijednosti vozila, ali bi se dijelile u tri stupnja te dalje rangirale ovisno o količini CO2 koju vozila emitiraju. To bi pred­nost dalo hibridnim i električnim automobilima, ali profitirali bi i kupci mnogih vozila klasičnih motora koji manje zagađuju. Takva je, primjerice, nova Kia Rio 1,1 CRDi EcoDynamics s emisijom od 85 g/km CO2 unatoč dizelskom motoru. U prvoj kategoriji s najnižom stopom poreza našli bi se i Ford Fiesta Econetic 1,6 TDCi (95 KS, 98 g CO2/km) te Lexus CT hibrid (99 KS, 87 g CO2/km). Dakle, svi s emisijom do 100 g CO2/km. “Na tehnološki najnapred­nija vozila plaćala bi se samo osnovna naknada koja bi se određivala prema pragu emisije CO2. Ako vozila ne bi zadovoljavala minimalni prag CO2, osnovna bi se naknada zbrajala na do­datnu naknadu koja se odre­đuje prema drugom pragu, također prema količini CO2. Dodatna bi se naknada zbrajala i za sva vozila koja nemaju ugrađen filter česti­ca. Tako bi se za vozila starih tehnologija dobio postotak prema kojem se obračunava trošarina po principu da na vrijednost vozila ide 4% poreza (osnovna naknada) + 5,5% (naknada za vozilo s većom razinom CO2) + 7,5% (naknada za vozilo bez filtra čestica). Tako bi se do­bila stopa od 17% vrijednost vozila. Za vozilo iste vrijed­nosti, ali s naprednom teh­nologijom trošarina znatno pada jer se ne obračunava naknada za vozilo s većom razinom CO2 i naknada za vozilo bez filtra čestica”, kaže Dokoza.

Penalizacija zagađivača
Navedeni bi postoci, konkret­no, vrijedili za tzv. klasu Golf, no moguće je da se i oni još malo korigiraju. U završnoj su fazi tri studije i projekcije novog sustava trošarina te njegovo usklađivanje s eu­ropskom praksom. Direktiva Europske unije obvezuje Hrvatsku da emisiju CO2 počne primjenjivati kao kriterij u određivanju poreza pri kupnji vozila. “Morat ćemo uvesti penalizaciju zagađivača. Time će­mo potaknuti tržište, obnoviti vozni park i omogućiti građanima da nabave vozila s novim tehnologijama”, kaže Dokoza. Prema novom sustavu bitno bi bilo, dakle, i koliko grama CO2 automobil ispušta. Prema sadašnjem sustavu trošari­na gleda se samo cijena vozila, što tehnološki napred­nija vozila dodatno posku­pljuje jer se na njih plaća i veći porez.

Pogodnosti

Obnova voznog parka
Tvorci novog sustava trošarina vjeruju da bi se proračunska rupa nastala smanjenjem trošarina na tehnološki naprednija vozila ipak izbalansirala jer su nove tehnologije skuplje, pa je i obračunska osnovica tih vozila veća. Također bi se prodalo više automobila pa bi se naplatilo i više poreza, posebno u najprodavanijem segmentu B. Nije zanemariv ni oporavak čitavog tržišta i popratnih grana, kao i obnova voznog parka koji nam je u prosjeku star 10,5 godina.