Pouzdan i siguran, lak za upravljanje, a uza sve jeftiniji od konkurencije – dosta je epiteta koje sa sigurnošću možemo dati Saabu 9-5. Riječ je o najprestižnijemu modelu ove ugledne švedske autokompanije koja se nedavno konačno odvojila od General Motorsa, čije vodstvo, čini se, nije shvatilo što je bit Saaba, a to je, najkraće rečeno, da u Saabu rade dobre automobile koji nisu za svakoga, već za istinske znalce. No dojam je da će novi vlasnik Saaba, švedska kompanija Spyker, specijalizirana za supersportske automobile, vratiti taj brend tamo gdje mu je i mjesto. Jasno, Saab nikada neće biti posebno velik volumni brend koji će ići na to da uzme velik dio tržišnoga kolača, ali pravi “šmekeri” znaju da neće pogriješiti.

Aero za vrhunski vizualni dojam
Kako smo i rekli, vrh Saabove ponude u ovom trenutku je model 9-5; testirali smo dvolitreni turbo-dizelaš s pogonom na sva četiri i Aero opremom. Saab se oduvijek ponosio turbo-motorima, a možemo slobodno reći da ima i razloga. Motor, odnosno VNT turbo-punjač (dvomaseni zamašnjak), radi uistinu savršeno, turbo-rupe nema, ubrzanje je linearno, a osjećaj u vožnji izvrstan. Kao i većina turbo-vozila, najviše daje na nekih 3500 do 4000 okretaja u minuti. Doduše, motor je malčice glasniji nego što je očekivano, ali u kabini nemate taj osjećaj, već tek kada ga se čuje izvan vozila. No sve ostalo na njemu je bez greške. Potrošnja je sasvim pristojna za vozilo ovakve snage i veličine. Tako na otvorenoj cesti pri stalnoj brzini automobil troši oko sedam litara i jačim pritiskanjem gasa teško je prijeći prosjek od 8 do 8,5 litara.

U gradu je naravno “žedniji”, ali s deset litara se možete “izvući”. Najveća snaga je 190 “konjskih snaga”, i to pri 4000 okretaja u minuti. Ubrzanje do sto kilometara na sat je devet sekundi iako se katkad stvori dojam da ide čak i brže, a konačna brzina je oko 220 kilometara na sat. No ove brojke ionako nisu presudne kada je riječ o ovome autu. Važniji je osjećaj koji se ima prilikom vožnje, bilo da ste vozač ili putnik. Automobil 9-5 jednostavno ide kao po tračnicama, upravljač je vrlo izravan i precizan, kočnice savršene, a udobnost na najvišoj razini. Auto je duži od pet metara i po tome je čak i duži od konkurenata kao što su BMW 5 ili Audi A6. No dojma smo da u odnosu na njih 9-5 ima jednu veliku konkurentsku prednost, a to je cijena, odnosno odnos dobivenog i uloženog.

Konkurentna cijena
Naime, početna cijena za 1,6-litrenog turbo-benzinca 9-5 je 289.000 kuna, dok model Aero 2.0 TTiD M6 XWD, koji smo testirali, kreće se od 394.000 kuna. Naravno, nisu to mali novci, ali pogledate li kolika je cijena konkurencije, sve postaje jasno. Saab je ipak najbolji “best-buy”, što dokazuje i popis serijske opreme na modelu Aero XWD. Primjerice, osim pogona na sva četiri kotača tu su sportska kožnata sjedala, kožnati sportski upravljač, sportska šasija, audiosustav s devet zvučnika (testni model imao je vrhunski sustav Harman Kardon sa 11 zvučnika), senzori za kišu, “bi-xenon” svjetla, potpuni električni paket, bočne zračne zavjese (uz, naravno, zračne jastuke za vozača i suvozača te prednje bočne zračne jastuke), “rollover senzor” za bočne zračne zavjese i zatezače, sigurnosna stakla, električna parkirališna kočnica i još mnoštvo toga. U svakom slučaju, sve što se od limuzine može poželjeti. Mjesta unutar automobila ima uistinu puno, bilo da se vozite sprijeda ili straga. Udoban ovjes, precizan “limuzinski” mjenjač i vrhunski motor jamstva su da će svako putovanje biti ugodno i odrađeno bez napora. Vozač se pomalo osjeća kao da je u kokpitu zrakoplova, čemu pridonosi “head-up display” na vjetrobranskom staklu koji pokazuje podatke za brzinu, temperaturu, broj okretaja te tempomat.

Kontrolna ploča je vrlo dopadljiva, središnja konzola pregledna, a zelena boja uređaja vrlo je ugodna i nenametljiva za oči, pogotovo noću. Zgodan detalj je i opcija Night Panel kojom se isljučuju svi pokazivači osim brzinomjera. Također su nam se jako svidjele originalno izvedene rešetke ventilacije, a već tradicionalno Saab ima i kazaljku tlaka u turbini. Osim iznutra 9-5 je dopadljiv i eksterijerom. Upadljive su njegove poveće dimenzije i pomalo “coupeovsko” stražnje staklo. Linije vozila su meke i čiste i većini će se zasigurno svidjeti. U svakom slučaju, malo je onih koji se neće okrenuti za 9-5-icom kada prođe cestom. Tome pridonose i atraktivni Aero naplaci od 19 cola, Aero ispuh te prednji i stražnji branici. Uostalom, Saab nikada nije bio vozilo za razmetanje i pokazivanje na prometnicama. Tome služe druge marke automobila, a Saab je ipak namijenjen onima koji cijene druge vrijednosti.