Na semaforu stoje vozila u koloni čekajući zeleno svjetlo. Jedan vozač izlazi iz svog automobila i trči pogledati auto ispred sebe. “Ma samo da ga vidim sprijeda. Stražnji kraj mu je savršen!” objašnjava začuđenom potpisiniku ovih redaka koji je sjedio u novoj Laguni coupe. A upravo je taj automobil izazvao neuobičajenu reakciju znatiželjnog vozača koji je još prije nego što se upalilo zeleno uspio priupitati za kubikažu, konje, cijenu…

Doista, dizajneri su u Renaultu napravili sjajan posao sa stražnjim krajem Lagune coupe, pa i s bočnim linijama, no oduševljenje pomalo splasne pri pogledu na prednji kraj. Isto se dogodilo i anonimnom znatiželjniku na semaforu, no u i našoj su redakciji mišljenja podijeljena, pa tako ima i onih kojima je i prednji kraj jednostavno savršen. Straga automobil doista podsjeća na skupocjene primjerke iz ove industrije, poput Aston Martina. Stoga je Laguna jedan od ponajboljih spojeva sprijeda limuzine, straga coupea. Dva auspuha na prvi pogled daju naslutiti da je riječ o snažnom i brzom automobilu, što je i te kako ispravna pretpostavka.

Vožnja lagana kao na tračnicama
I dok pri vanjskom izgledu nema konsenzusa, na pitanju unutrašnjosti jednostavno ga je postići. I Laguna je jedan od onih automobila čiji ključ vozač ne treba vaditi iz džepa. Otključava se kad vozač stavi ruku na kvaku, a duga kupeovska vrata otvaraju put u luksuznu unutrašnjost. Zaključava se pritiskom na gumb na vratima ili pak automatski kada se (s ključem u džepu) udaljite nekoliko metara od automobila. Budući da bilo riječi o coupe izvedbi, pristup stražnjim sjedalima uobičajeno je otežan i predviđen je za smo dva putnika. Međutim, kad se putnici nađu na stražnjem sjedištu, teško da mogu uživati u svim čarima luksuza koje ovaj automobil pruža. Mjesta za koljena još i imaju dovoljno, no niska prednja sjedala stvaraju im teškoće pri pronalasku mjesta za stopala. Zato vozač i suvozač imaju mjesta u izobilju. Kožnata i dobro profilirana sjedala odlično drže tijelo i čine se vrlo udobnima. No na dužim putovanjima počinje se osjećati tvrdoća donjeg dijela. Osim što volan odlično izgleda i što sasvim dobro “leži” u ruci, vrlo je izravan i nakon početnog navikavanja bez problema usmjerava Lagunu baš tamo kamo vozač želi, gotovo kao da je automobil na tračnicama. Navigacija u testnoj Laguni je vrlo dobra, a njezin ekran olakšava korištenje svih elektroničkih naprava. Uparivanje mobitela vrlo je jednostavno baš kao i upravljanje sjajnim audiosustavom. Središnja konzola je pregledna i skladna, jednako kao i kontrolna ploča.

Šesterostupanjski mjenjač
Testna Laguna je pod poklopcem skrivala dvolitreni turbo benzinac sa 205 konjskih snaga, što se vrlo brzo otkriva u vožnji. Ne toliko po zvuku jer on ni po čemu ne odaje da je pod poklopcem skrivena tolika ergela. Naprotiv, od zvuka motora se putnicima ni malo ne ledi krv u žilama, ali zbog ubrzanja i te kako. Laguna je sposobna ubrzati baš u svakom trenutku, bez obzira na brzinu kojom vozite. No pri pretjecanju ipak treba posegnuti za šesterostupanjskim ručnim mjenjačem i prebaciti u nižu brzinu. Ipak, s takvim ubrzanjima treba biti oprezan. Ne zbog opasnosti, jer Laguna coupe vrlo dobro sluša vozača, nego zbog potrošnje koja se u takvim trenucima bez problema penje iznad 16 litara. Na otvorenoj cesti, uz umjerenu brzinu, potrošnja se svodi na oko razumnih devet litara (ovisno o brzini). Za vozače koji nisu skloni štedljivoj vožnji brine sama Laguna koja strelicama na kontrolnoj ploči upozorava da je vrijeme za višu (ili nižu) brzinu. Zvučna izolacija je vrlo dobra, no pri brzini od 170 km/h ili većoj, razina buke ipak je viša od očekivane. Osnovni model Lagune coupe stoji 270.000 kuna, a cijena automobila koji smo imali na testu s dodatnom opremom (Bose audiosustav s Bluetooth funkcijom, izmjenjivač za šest CD-a MP3, navigacija, predoprema za GSM i metalik boja) iznosi 290.100 kuna, čime ne odskače od konkurencije. Ono čime odskače vraća nas na početak teksta: želite li izazivati zavist na cesti, jedina briga će biti koju boju Lagune želite?