Usred sve jačeg pritiska na potpunu elektrifikaciju i najava o gašenju proizvodnje automobila s unutarnjim izgaranjem, BMW je povukao neočekivan potez. Njemački gigant najavio je kako od sredine 2026. godine započinje serijsku proizvodnju novog sustava paljenja s predkomorom, nazvanog M Ignite. Ova tehnologija, razvijena na temelju iskustava iz motosporta, prvo će se ugrađivati u moćne redne šesterocilindarske motore koji pokreću modele M2, M3 i M4. Glavni cilj nije povećanje snage, već drastično poboljšanje učinkovitosti pri visokim opterećenjima i, što je ključno, zadovoljavanje iznimno strogih Euro 7 normi o emisijama koje stupaju na snagu u studenom 2026. godine. Ovim potezom BMW ne samo da produljuje vijek trajanja svojih benzinskih motora visokih performansi, već i šalje jasnu poruku da priča o motorima s unutarnjim izgaranjem za njih još nije gotova, što je u skladu s njihovom strategijom “tehnološke otvorenosti”.

kriza poslovanja

Poznata njemačka kompanija u velikoj krizi: Podnijeli su zahtjev za bankrot

Srce M Ignite sustava čini novorazvijena predkomora koja je integrirana izravno u glavu cilindra i povezana s glavnom komorom za izgaranje putem uskih prijenosnih kanala. Sustav je kompleksan i uključuje dodatnu svjećicu te zavojnicu paljenja, što znači da motor u praksi ima dva odvojena sustava paljenja koja rade u savršenoj sinergiji. Pri niskim i srednjim okretajima, kada je opterećenje motora manje, izgaranje se odvija na klasičan način, pomoću konvencionalne svjećice u glavnoj komori. Međutim, prava inovacija nastupa pri višim okretajima i većem opterećenju, kada ključnu ulogu preuzima paljenje u predkomori. Tada se dio smjese goriva i zraka usmjerava u tu manju komoru, gdje se pali. Nastali plamen se potom kroz kanale, pod visokim tlakom i velikom brzinom, širi u glavnu komoru za izgaranje.

Ovi takozvani mlazovi paljenja, koji iz predkomore prodiru u glavni cilindar, istovremeno aktiviraju smjesu na više točaka. Prema navodima iz BMW-a, ovakav pristup značajno ubrzava cjelokupni proces izgaranja i čini ga daleko kontroliranijim. Jedna od najvažnijih prednosti jest smanjenje rizika od nekontroliranog samozapaljenja smjese, fenomena poznatog kao detonantno izgaranje ili popularno “kucanje” motora, koje može uzrokovati ozbiljna oštećenja. Osim toga, još jedna ključna prednost su niže temperature ispušnih plinova, što izravno smanjuje toplinsko opterećenje ključnih komponenti poput ventila i turbopunjača, a istovremeno poboljšava emisijske karakteristike motora, što je presudno za zadovoljavanje budućih normi. BMW naglašava da, unatoč naprednoj tehnologiji, snaga i okretni moment motora ostaju nepromijenjeni jer je M Ignite prvenstveno usmjeren na povećanje učinkovitosti u ekstremnim uvjetima vožnje, primjerice na trkaćoj stazi.

Uvođenje sustava BMW M Ignite odvijat će se postupno i pažljivo planirano. Počevši od srpnja 2026. godine, sve nove varijante modela M3 i M4 bit će tvornički opremljene ovim naprednim sustavom. Samo mjesec dana kasnije, u kolovozu iste godine, trebala bi započeti i proizvodnja modela M2 s identičnom tehnologijom. Očekuje se da će radni obujam i snaga motora ostati isti kao i kod trenutnih verzija, no vozači će profitirati od veće efikasnosti. Uz paljenje s predkomorom, redni šesterocilindarski motori dobit će i druga tehnička poboljšanja, uključujući viši omjer kompresije i turbopunjače s varijabilnom geometrijom turbine, što dodatno doprinosi optimizaciji rada motora u svim režimima vožnje.

Širi kontekst: Euro 7 i strategija koja se isplati

Razvoj tehnologije poput M Ignite izravno je povezan s uvođenjem novih Euro 7 normi, koje se smatraju najstrožima do sada. One po prvi put uvode ograničenja za ne-ispušne emisije, poput čestica koje nastaju trošenjem kočnica i guma, te zahtijevaju da vozila zadovoljavaju standarde tijekom duljeg vijeka trajanja. Dok su se mnogi konkurenti obvezali na potpuni prelazak na električna vozila do određenog datuma, BMW se odlučio za strategiju “tehnološke otvorenosti”, ne postavljajući čvrst rok za gašenje benzinaca i dizelaša. Čini se da se takav pristup isplati, jer su neki proizvođači već morali odgoditi svoje ciljeve elektrifikacije zbog slabije potražnje za električnim vozilima od očekivane. Rukovoditelji BMW-a su više puta izjavili kako vjeruju da motor s unutarnjim izgaranjem “nikada neće nestati”, naglašavajući da tranzicija mora biti vođena tržištem, a ne isključivo regulativama.

BMW nije sam u borbi za motore s unutarnjim izgaranjem

Bavarski proizvođač nije jedini koji ulaže u budućnost motora s unutarnjim izgaranjem. I drugi premium brendovi istražuju načine kako ove motore učiniti čišćima i učinkovitijima. Primjerice, Porsche ne samo da je patentirao novi dizajn šestotaktnog motora koji obećava veću snagu i efikasnost, već i snažno ulaže u razvoj sintetičkih goriva, poznatih kao e-goriva. Toyota eksperimentira s motorima na vodikov pogon, dok je Ferrari patentirao jedinstveni dizajn obrnutog rednog šesterocilindarskog motora. Svi ovi primjeri pokazuju da u industriji postoji snažno uvjerenje da motor s unutarnjim izgaranjem još uvijek ima neiskorištenog potencijala. E-goriva, koja se proizvode korištenjem obnovljive energije, vode i ugljičnog dioksida iz atmosfere, smatraju se ključnom tehnologijom jer bi se mogla koristiti u postojećim vozilima bez velikih modifikacija. Iako je njihova proizvodnja trenutno skupa i ograničena, zagovornici vjeruju da bi mogla značajno smanjiti ugljični otisak postojećeg voznog parka. Razvoj tehnologija poput BMW-ovog M Ignite sustava jasno pokazuje da, iako se automobilska industrija kreće prema elektrifikaciji, priča o motoru s unutarnjim izgaranjem još uvijek nije završena.