Za mjesec dana 3. maj i Uljanik Brodogradnja 1856 odlaze u kupnju nedovršenih brodova koje u stečajnom postupku Uljanika nudi Fina na ponovljenoj dražbi po minimalnoj početnoj cijeni od 1 kune.

Omogućila im je to Vlada odobrenjem izdavanja jamstava Ministarstva financija kojima će ishoditi kredite za polaganje jamčevine kako bi mogli sudjelovati na dražbi, a koje su visoke jer su vezane uz procijenjenu vrijednost brodova u stečajnom postupku.

Konkretno, za samoiskrcavajući brod za prijevoz rasutih tereta, novogradnju 527, riječkom brodogradilištu potrebno je 7,4 milijuna kuna, a Uljanik Brodogradnja 1856 treba položiti 12,8 milijuna kuna za brod 526 za prijevoz žive stoke.

No, riječ je o financijskim aranžmanima namijenjenima samo za ishođenje potrebnih jamstava za sudjelovanje u licitiranju, te će, nakon što ono završi, a izgledno je da kao i na prethodnim krugovima neće biti drugih pretendenata, predanu jamčevinu za oba brodogradilišta Fina vratiti na račune HBOR-a i drugih banaka koje će pratiti ovu transakciju.

Dakle, ostaje i nakon tih kupnji po simboličnim cijenama, problem financiranja dovršetka brodova, koje će se rješavati pred kraj godine.

No, upravo za te novogradnje ni u dosadašnjim fazama i kombinacijama za vladine planove pomoći očuvanja proizvodnje u ova dva škvera, nije se uspjelo pronaći opravdanost i pozitivne kalkulacije.

Problem čak nije nedostatak kupaca, jer za obe novogradnje zainteresirani su njihovi izvorni naručitelji, kuvajtski Livestock Carrier za 526-icu i kanadska Algoma za 527. Međutim, ti kupci nisu zainteresirani za cijenu kojom bi za brodogradilišta ove gradnje završile “u plusu”.

Trebaju 50 milijuna eura

Impact poduzetništvo

Olakšavaju život pacijentima: Hrvatske tvrtke napravile čuda od tehnike, prvi prototipi već se testiraju

Employee Wellbeing

Od pripravnika do lidera: ‘Ovdje se ne bojimo pitati, tražiti pomoć i rasti’

Iz ranije komuniciranih podataka za dovršetak “stočara” pulskom brodogradilištu potrebno je oko 50 milijuna eura, dok su Kuvajćani voljni platiti 40 milijuna eura.

Budući da je riječ o tipu brodova koje je traženo među arapskim zemljama i tržište je prilično zatvoreno, pitanje je može li ono nakon dovršetka postići bolju cijenu. Ne odudara puno ni slučaj s Rijekom i Algomom.

Za dovršetak je prema dostupnim procjenama potrebno 45 milijuna dolara, dok je Algoma spremna izdvojiti 40 milijuna. Obje su gradnje, inače, u nižem stupnju dovršenosti, oko 35 posto.

S druge strane, u dosadašnjim dražbovnim krugovima, zbog činjenice da bi morali platiti PDV i carinu, pozitivnu računicu nisu našli ni potencijalni kupci iz redova trgovaca sekundarnim sirovinama koji bi ove brodove dali u rezalište.

Izbor pred kojim se nalaze brodogradilišta i Vlada nije jednostavan; ne uspiju li ispregovarati bolje cijene s potencijalnim kupcima, izgledni su tek gubici na gradnjama od 10 milijuna eura i 5 milijuna dolara ili njihovo stavljanje u rezalište, na čemu opet nema zarade.

U slučaju 3. maja i to bi bilo pomak jer bi uklanjanjem 527-ice bio oslobođen jedan od navoza, što bi otvorilo prostor za eventualne nove poslove, a kojih je prema najavama iz kompanije bilo u proteklom razdoblju.

Riječki 3. maj je dodatno pod pritiskom za rješavanje ovog pitanja i zbog skorog isteka dvogodišnjeg moratorija kojim je odgođeno plaćanje potraživanja dobavljačima i kooperantima.

U rujnu istječe dogovoreni rok i riječki škver trebao bi imati 100 milijuna kuna za podmirenje starih dugova. U tijeku su, kako se čuje, pregovori o novom dogovoru s vjerovnicima.

Pozitivan slučaj

Nešto pozitivniji slučaj s jučerašnje sjednice Vlade je odluka o jamstvu Uljanik Brodogradnji 1856 za izgradnju svoje prve ugovorene novogradnje (535), radnog broda za ribogojilišta, kojeg će graditi za norvešku tvrtku Moen Marin.

Riječ je o brodici duljine 22 metra, ugovorene cijene 6,5 milijuna eura, a za realizaciju posla pulskom škveru pomoći će se državnim jamstvom za kredit od 6,4 milijuna eura. A prvi brod trebao bi biti dovršen u prosincu iduće godine.