Štrajk ZET-a mogao bi zaoštriti borbu za vozače, a privatni prijevoznici upozoravaju da bi veće plaće u zagrebačkom gradskom prijevozniku povećale pritisak na njihove troškove i ubrzale odlazak radnika. HUP Koordinacija javno linijskih prijevoznika poziva Ministarstvo znanosti, obrazovanja i mladih te Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture na hitne mjere za očuvanje prijevoza učenika i javnih autobusnih linija. Najviši iznosi na temelju kojih država sufinancira prijevoz srednjoškolaca nisu povećani od školske godine 2022./2023., iako su troškovi prijevoznika rasli, navode iz HUP-a.

Rastu troškovi

Ako bi cijena karte na relaciji koja je već na maksimalnoj priznatoj osnovici porasla 30 posto, a iznos javnog i lokalnog sufinanciranja ostao nepromijenjen, dodatni trošak pao bi na roditelje. Na najkraćoj relaciji to bi bilo do 26,24 eura mjesečno po učeniku, a na relaciji duljoj od 50 kilometara do 75,77 eura.

“Država ne može godinama držati naknade prijevoznicima na istoj razini dok im istodobno rastu svi ključni troškovi, a potom teret takve politike prebacivati na obitelji i učenike”, poručuju iz HUP Koordinacije javno linijskih prijevoznika.

Koordinacija od Ministarstva znanosti, obrazovanja i mladih traži da Vladi predloži povećanje najviših iznosa do kojih država sufinancira prijevoz srednjoškolaca, kao i njihovo redovito usklađivanje s rastom ključnih troškova poslovanja. Oba ministarstva iz HUP-a pozivaju na žuran sastanak s predstavnicima prijevoznika i županija kako bi se pronašlo rješenje za rast troškova i održavanje postojećih autobusnih linija.

Indeksacija je mehanizam kojim se cijena odnosno naknada iz ugovora automatski usklađuje s promjenom određenih troškova, primjerice goriva, plaća ili inflacije. U slučaju ZET-a sindikati među zahtjevima imaju i indeksaciju plaća, odnosno njihovo automatsko usklađivanje s rastom potrošačkih cijena. Privatni prijevoznici, međutim, govore o drugoj vrsti indeksacije: traže da se naknade koje dobivaju na temelju ugovora o javnoj usluzi usklađuju i s rastom troška rada. Drugim riječima, ako zbog rasta plaća moraju više platiti vozače, traže da se taj dodatni trošak može uračunati u naknadu koju dobivaju za obavljanje ugovorene javne usluge.

“Imamo povećanje troškova od oko 30 posto u odnosu na 2022. godinu u sektoru. Dok ugovori sklopljeni od 2022. do 2024. imaju loše indeksacije. Trošak goriva je pokriven, no trošak rada nije. Vidimo situaciju u Zagrebu i to će se sad prenijeti i na nas. Ako se dižu plaće u javnom sektoru, trebalo bi u našim ugovorima ispraviti indeksaciju i da se predvidi dizanje plaća u privatnom sektoru”, izjavio je Hrvoje Meštrović, predsjednik HUP Koordinacije javno linijskih prijevoznika i dodao: “Privatni i javni sektor su konkurencija na tržištu. Ako javni sektor diže plaće, a privatni u isto vrijeme kroz ugovore nema predviđen budžet da to napravi, onda privatni sektor ostaje bez radnika.”

Povećanje cijena karata

Upitan da imenuje županije u kojima se najviše boji odljeva vozača, Meštrović je kazao kako su to Šibensko-kninska i Zagrebačka županija.

“Zagrebačka županija je apsolutno broj jedan, zato što je najbliža Zagrebu, a s druge strane i najbliža Sloveniji, gdje je najveći odljev vozača u ovom trenutku”, izjavio je Meštrović.

ključna stvar tek dolazi

Dva sata postala su 15 minuta. Zašto to još nije donijelo veću zaradu?

Koliko robe kupiti

Zašto kompanije više ne žele držati puna skladišta? Iza svega je veliki novac

Meštrović pritom ističe da apel Vladi nije izravno povezan sa štrajkom u ZET-u, već da su prijevoznici na problem upozoravali i ranije.

“Mi smo još prije ljeta kao Udruženje tražili da se to riješi. Postoje dvije domene. Jedno je javna usluga, ali postoji više od pola županija koje nemaju ugovorenu javnu uslugu, gdje se prijevoz odvija tzv. županijskim, odnosno javnim linijama koje država sufinancira kroz pokazne karte za srednje škole”, rekao je Meštrović.

Ako Vlada ne reagira, Meštrović očekuje da bi pojedini prijevoznici u sljedećim mjesecima mogli početi povećavati cijene karata. Naglašava, međutim, da o tome neće odlučivati svi prijevoznici jednako, već da će potezi ovisiti o financijskoj situaciji svakog pojedinog prijevoznika.