Najava predsjednika Uprave HŽ-a Zlatka Rogožara da će, uz 7 gradsko-prigradskih i regionalnih vlakova, ići i u nabavu 20 dizelmotornih lokomotiva izazvala je nezadovoljstvo dijela hrvatskih proizvođača, koji tu HŽ-ovu odluku vide kao odustajanje od ranije zacrtanih planova razvoja željeznice.

Planirano ulaganje u kupnju takvih teških šestosovinskih lokomotiva Darinko Bago, predsjednik Uprave Končar Elektroindustrije, vidi udaljavanjem od najavljenog smjera modernizacije željezničkog sustava u pravcu elektrifikacije pruga. Takav put, koji bi zaposlio strojarsku, električnu i građevinsku industriju, najavljivali su, naime, iz samog vrha Vlade još prije nekoliko tjedana. Elektrifikacija je uostalom i trend u EU, pa se logično nabavu ovakvih lokomotiva vidi kao odgodu elektrifikacije za još 15 do 20 godina. “To rješenje nema ni tehnološkog ni ekonomskog opravdanja”, prva je ocjena Bage, koji podsjeća da su dva najveća grada u svim zemljama EU povezana elektrificiranim prugama, a bez čega će Zagreb i Split očigledno idalje ostati. U HŽ-u odgovaraju da nabavka dizelmotornih lokomotiva neće značiti i zaustavljanje elektrifikacije pruge Zagreb-Split. “Nacionalni program željezničke infrastrukture koji je donio Sabor ne predviđa elektrifikaciju te pruge u narednom srednjoročnom periodu”, kaže glasnogovornica HŽ-a Mihaela Tomurad Sušac. Ističe da nabava lokomotiva ne znači smanjenje ulaganja u elektrifikaciju, koju u HŽ-u priželjkuju što skorije u slučaju ličke pruge. Na mreži HŽ-a dnevno vozi više od 70 takvih lokomotiva, a i uz elektrifikaciju ličke pruge, one bi, dodaje Tomorud Sušac, nastavile voziti na Sjeveru i Sjeveroistoku RH. Postojeće su lokomotive stare 45 godina, te su troškovi eksploatacije i održavanja ogromni, a nabava rezervnih dijelova često i nemoguća. Usto, ulaskom u EU postojeće lokomotive bile bi neprihvatljive jer ne zadovoljavaju eko-standarde, što je razlog više za nabavu novih, a u tome će, poručuju, biti angažirane i domaće tvrtke, konkretno Gredelj uz svog američkog partnera.

Logično je da se nabava dizelskih lokomotiva vidi kao odgoda elektrifikacije naših pruga za još 15 do 20 godina. To rješenje nema ni tehnološkog ni ekonomskog opravdanja
D. Bago, Končar EI