Hrvatski nacionalni avioprijevoznik Croatia Airlines (CA) ovih dana je u žiži javnosti zbog najavljene prodaje te tvrtke strateškom partneru. Gdje je sada CA i kakvi su im planovi za naredno razdoblje, govori Krešimir Kučko, predsjednik Uprave Croatia Airlinesa.

Do kuda se došlo s dokapitalizacijom i restrukturiranjem CA?
Ono što se provlači kroz medije, a nije uvijek točno, je da država ulaže veliku količinu novaca poreznih obveznika u Croatia Airlines. Složio bih se da je to bio slučaj u prošlosti, no sada se stvari ipak odvijaju po drukčijem principu. Prvotni plan je bio da vlasnik, Republika Hrvatska, dokapitalizira tvrtku s 653 milijuna kuna pretvorbom dugovanja za flotu Airbus zrakoplova u kapital tvrtke. Naknadnom promjenom vlasnik je odlučio na dugovanja obračunati i kamatu od 210 milijuna kuna. U ovoj godini dokapitalizacija od strane Hrvatske je do sada iznosila 80 milijuna kuna, a do kraja godine će biti uloženo još otprilike 70 milijuna kuna. Radi se o kreditu za zrakoplove koje su uzeti od konzorcija banaka na čelu s BLB, a za što je država bila jamac našoj kompaniji. No, prema planu restrukturiranja koji je odobrio i EU, mi ćemo u tom iznosu morati sudjelovati s minimalno 40 posto. Od sljedeće godine neće biti moguće od države dobiti niti kunu. Samo restrukturiranje odvija se po planu, po fazama. Naravno, ova godina je najteža, a unatoč tome se u prvih devet ovogodišnjih mjeseci zabilježila neto dobit od 20 milijuna kuna, prvi puta od 2007. godine. 

Kakva je situacija s rezanjem broja sjedala u zrakoplovima i radnih mjesta?
Morali smo smanjiti flotu za jedan A320 što znači da imamo 164 mjesta manje u ukupnoj floti koja trenutno broji 12 zrakoplova s 1312 sjedala. Po pitanju radne snage mogu reći da smo u sklopu programa zbrinjavanja viška djelatnika veliki trud uložili u stvaranje uvjeta za prekvalifikaciju dijela radnika, a za potrebe tehničkog sektora. Naime, to je učinjeno pronalaženjem novih kupaca i za najsloženije usluge održavanja zrakoplova. Dobili smo pravo obavljati neke specijalizirane servise (D check) i preglede za druge operatere i upravo tu se stvorila veća potreba za necertificiranom radnom snagom. 

Očekuje se prodaja CA. Što bi potencijalni kupac dobio kupivši ovu tvrtku?
Generalno gledano, avijacija u svijetu je i dalje djelatnost s malom stopom povrata kapitala. U svijetu je ta stopa tri posto, a u Europi je za ovu godinu procijenjena na jedan posto. Ukupni gubitak svih zrakoplovnih kompanija u svijetu će biti oko 11 milijardi dolara. Ono što bi dobio naš kupac je, prije svega, flota koja je odlično održavana, te tehnički centar, znači sektor koji u zadnje vrijeme bilježi sve veći rast. Strateški partner zateći se i visokokvalificirano letačko i drugo osoblje. Mi imamo i uhodanu mrežu destinacija, tržišni potencijal. Koliko god neki iz susjednih država ne žele to priznati, Croatia Airlines je i dalje regionalni zrakoplovni lider, a uz to smo 7. najveći hrvatski izvoznik jer je dvije trećine naših putnika iz inozemstva. 

Izvjesno je da će kupac CA biti tvrtka izvan EU-a. S obzirom na regulativu EU da tvrtka izvan Unije ne može imati više od 49 posto zrakoplovne tvrtke, da li je moguća kriza upravljačkih prava?
Regulativa o maksimalnih 49 posto je takva kakva jest i tu se ništa ne može. S druge strane, isto je činjenica da trenutno kompanije izvan EU-a posluju bolje nego one iz Unije, što se naravno može i promijeniti. Da li je moguće s 49 posto udjela imati većinska vlasnička prava – mislim da nije. 

Hoćete li imati problema s gubitkom povlastica, i slotova, koje imate u Star Alliance grupaciji?
Nećemo sigurno izgubiti ništa od pogodnosti iz Star Alliancea. Naime, ako nas preuzme strateški partner, ili neki zainteresirani investitor izvan EU-a, on može kupiti samo 49 posto tvrtke. Dakle, Croatia Airlines će i dalje zadržati svoj kontinuitet i status tvrtke iz EU-a i ne mijenja se ništa. Izuzetak je samo kada bi nas preuzeo prijevoznik koji je u nekoj drugoj alijansi i ako bi taj strateški partner imao neke druge planove s nama.

U proteklim tjednima se u medijima u nekoliko navrata moglo čuti o problemima vaših zrakoplova tipa Dash?
Moram reći da sam siguran da u Hrvatskoj postoje struje kojima nije u interesu da ova tvrtka uspije pa se određene stvari negativno potenciraju. Imate niz neargumentiranih tvrdnji samozvanih stručnjaka koje se prenose kao relevantne, neki od njih dobivaju i veliki prostor u tiražnim novinama bez ikakvih stvarnih uporišta i relevantnosti tih osoba u svijetu avijacije. Inače, Dash je jedan od najučinkovitijih zrakoplova i u svijetu ih operira oko 450, a u EU oko 150. Pouzdanost naših Dasheva je 98,6 posto, a u svijetu 98,5. Mi ih koristimo malo više od prosjeka, ali je i održavanje na najvišem nivou što pokazuje i njihova pouzdanost. Popunjenost naših zrakoplova u zimskim mjesecima je odlična pa je tako i prva polovina 11. mjeseca na rekordnom nivou od oko 70 posto, što pokazuje da je povjerenje putnika u naš proizvod u porastu.  

Može li CA funkcionirati bez strateškog partnera?
Čim završi proces restrukturiranja, redizajnirati će se flota uvođenjem 2 do 3 zrakoplova od 100 sjedala, prvenstveno zbog zimskog reda letenja kada su kapaciteti manje popunjeni. 
Naši Dashevi s 76 mjesta su premali, a Airbusi s 144 i 164 mjesta preveliki za dio destinacija. Svakako bi bilo lakše to učiniti sa strateškim partnerom, ali vjerujemo da bi mogli i sami. CA ostvaruje veliku dodanu vrijednost za širi poslovni sektor – od putnika imaju koristi i zračna luka, iznajmljivanje vozila, hotel, prijevoz, itd. Dakle, čak i ako bi u narednom razdoblju poslovali s malim minusom, ukupan efekt bi bio pozitivan. Mi imamo veliku dijasporu koja aktivno komunicira s Hrvatskom, a za očekivati je da će porasti ekonomska moć u zemlji. Ima i prostora za nove destinacije, tu mislim na sjever i sjeveroistok Europe.

Uredba o digitalnoj operativnoj otpornosti

Digitalna otpornost na ispitu u praksi: Kako se sektor nosi s DORA-om?

Poslodavac prijetelj obitelji

Cilj projekta je nagraditi poslodavce koji razumiju važnost ravnoteže između poslovnog i obiteljskog života

Za koji dan dolazi novi koncesionar ZL Zagreb. Što to znači za vas?
Mi smo već postigli sporazume s koncesionarom koji je prilagodio svoje planove u prvoj fazi modernizacije našim potrebama. CA čini više od 60% prometa na Plesu, dok je udio nacionalnih prijevoznika na drugim aerodromima u pravilu manji. 

Odnos s Air Serbiom

Koliko je dolazak Etihada u Srbiju ugrozio vaše planove?

Za sada uopće ne, jer mi smo imali s Jatom samo nekoliko linija koje su se preklapale. Vjerojatno će Air Serbia imati zadatak puniti hub Abu Dhabi putnicima iz ove i drugih regija. No, ne očekujem da će to imati nekih efekata na CA. Mi imamo svoje planove razvoja, u slučaju da nas ne preuzme strateški partner, oni će početi s realizacijom krajem 2015. – nakon završetka aktualnog procesa restrukturiranja. Naravno, ako dobijemo partnera, tada se restrukturiranje skraćuje i mi ranije krećemo s razvojem, prema vlastitim planovima, ili prema projekcijama novog vlasnika.