Planovi drugog svjetskog proizvođača komercijalnih aviona Boeinga da krajem godine započne s prvim isporukama novog modela 787 Dreamlinera opet će pasti u vodu jer će, javlja poslovni list The Wall Street Journal pozivajući se na izvore upoznate s programom razvoja toga zrakoplova, američka tvrtka najvjerojatnije obznaniti novo kašnjenje. Nove moguće odgoderevidiranog roka isporuka ali i probnog leta nove željno očekivane Boeingove 787-ice koji bi mogao biti pomaknut za lipanj za sobom će povući i financijske posljedice jer je za očekivati da će aviokompanije zahtijevati skupe odštete od američkog avioproizvođača. Izbacivanje dosad najuspješnijeg Boeingova aviona već sada kasni šest mjeseci što uprava pravda problemima s dobavljačima i manjku dijelova. Zbog nagađanja o mogućem novom kašnjenju 787-ice, dionice Boeinga jučer su na vrijednosti potonule 4 posto na najnižu vrijednost od rujna 2006., a od rekordne vrijednosti prošloga srpnja pale su 28 posto kada su očekivanja za ekološki najosviješteniji avion 787 Dreamliner s manjom potrošnjom goriva bila najveća. Boeingu, koji je novi Dreamliner javnosti pompozno predstavio 8. srpnja 2007., što se marketinški poklapa s nazivom aviona 787, tržišna vrijednost tvrtke je od 10. listopada, po objavi prvog kašnjenja isporuka potonula 23 posto. Manje od tjedan dana poslije toga datuma Boeing je smijenio Michaela Baira koji je od srpnja 2004. bio odgovoran za projekt Dreamlinera. Probni let Dreamlinera 787 bio je odgođen dva puta: isprva je bio najavljen za lanjski kolovoz, a potom prebačen za kraj ožujka. Sada se nagađa da bi mogao biti prolongiran za kraj lipnja.

Odgodu probnog leta uprava je pravdala kašnjenjem nekih dobavljača koji nisu na vrijeme isporučivali dijelove, ali i tvrtki Honeywell International zadužene za komandni softver. Daljnje odgode u isporuci onemogućit će Boeingu najavljene isporuke 109 aviona do kraja 2009., te se negativno odraziti na prihode čikaškog avioproizvođača. Prošloga tjedna u Boeingu, javlja agencija Reuters, nisu željeli potvrditi niti odbaciti nagađanja da proizvodnja aviona kasni tri tjedna. Analitičari predviđaju uspjeh Boeingovom novom avionu koji bilježi velii inters kupaca, a obeshrabruju jedino problemi u proizvodnji koji ga prate. Boeingu je dosad za Dreamliner 787 pristiglo 817 narudžbi od aviokompanija i leasing kompanija vrijednih više od 135 milijardi dolara po kataloškim cijenama, te ga krasi epitet najuspješnijeg novog aviona. Očekivanja uprave Boeinga od novog 787 Dreamlinera također su velika, a riječ je o potpuno novom modelu u odnosu na prethodnika 777 koji je poletio 1995. Razlog tome je što je Dreamliner 787 prvi veliki komercijalni avion pretežno izrađen od karbonskih vlakana koje su lakše, izdržljivije ali i manje podložne koroziji od aluminija te je ujedno i ekološki najosviješteniji avion izrađen od lakih materijala i troši 20 posto manje goriva u odnosu na zrakoplove iste veličine. Osim toga, novi Dreamliner je ujedno predstavlja projekt prvog pokušaj proizvodnog procesa gdje dobavljači isporučuju potpuno završena krila i trup aviona. No, nagađanja o novom kašnjenju ponovo zabrinjavaju kupce, pogotovo uzme li se u obzir da je uprava Boeinga prošloga mjeseca potvrdila isporuku prvom kupcu 787-ice, japanskoj aviokompaniji All Nippon Airways u studenom odnosno prosincu ove godine, kojoj su spomenuti avioni trebali biti dostavljeni ovoga svibnja uoči održavanja ljetnih Olimpijskih igara u kineskoj prijestolnici Pekingu. Flotu je prije održavanja te sportske manifestacije All Nippon Airways trebao pojačati s 50 novih aviona. Probleme s kašnjenjima izbacivanja novog zrakolpva trpi i Boeingov najljući rival europski Airbus. Airbus se jedva oporavio od dvogodišnje odgode programa A380 koji ga je koštao više milijardi eura u odštetama te dodatne milijarde eura izgubljene zarade, ali i aviona A350 koji je nekoliko puta redizajniran, što je prolongiralo njegove isporuke.

Airbus seli proizvodnju u zonu dolara

Zamjenik njemačkoga ministra gospodarstva Walther Otremba prekjučer je izjavio da europski proizvođač zrakoplova Airbus mora zadržati većinu proizvodnje u Europi, no pritom i ustvrdio da bi preseljenje dijela proizvodnje u zemlje u kojima se troškovi izražavaju u dolarima moglo imati smisla. “Iz korporativne perspektive treba razmotriti mogućnost preseljenja dijela proizvodnje u zemlje u kojima se troškovi izražavaju u dolarima”, kazao je Otremba istaknuvši da je Airbus europska kompanija pa se najveći dio proizvodnje treba i zadržati u Europi. Airbus snosi posljedice slabog tečaja američkog dolara zbog čega su iz te kompanije priopćili kako će možda morati revidirati plan restrukturiranja.