Njemački proizvođač automobila DaimlerChrysler od danas će ponovo nositi staro ime Daimler, čime želi naglasiti da se riješio posrnule američke kompanije Chrysler. Očekuje se da će dioničari na sastanku skupštine u Berlinu odobriti novo ime usprkos sumnji pojedinaca te činjenici da će kompanija i dalje biti vlasnik gotovo 20 posto američkog proizvođača. Povratak imenu iz razdoblja prije Daimlerova spajanja s Chryslerom 1998. nalikovat će pak povratku u prošlost koju bi većina radije zaboravila. Bivši upravni odbor na čelu s Jürgenom Schremppom pokušao je transformirati kompaniju u svjetskog diva, ali se taj san rasplinuo, da bi ove godine bio definitivno odbačen prodajom Chryslera investicijskoj grupi Cerberus za 5,5 milijardi eura. Skupština dioničara zakazana danas službeno će označiti završetak spajanja s Chryslerom i Daimlerove ambicije da postane međunarodna kompanija koja će poslovati na potezu od SAD-a preko Europe do Azije. Novi logo bit će predstavljen nakon glasovanja dioničara, a pripadajući troškovi uklanjanja starog imena i loga procijenjeni su na nekoliko milijuna eura. U kolovozu je njemačka kompanija najavila da će njezin “raskid braka” s Chryslerom ove godine stajati kompaniju 2,5 milijardi eura. Američki investicijski fond Cerberus Capital Management u kolovozu je zaključio preuzimanje neprofitabilnog američkog autoproizvođača Chryslera. Svoj 80,1-postotni udio u Chrysleru Daimler je pristao prodati još u svibnju s time što će zadržati 19,9 posto udjela u toj kompaniji. “Siguran sam da će vrijeme potvrditi da smo donijeli pravu odluku”, poručio je tada čelnik Daimlera Dieter Zetche u pismu upućenom Daimlerovim zaposlenicima.

Daimlerovo združivanje s Chryslerom prije devet godina, vrijedno 36 milijardi dolara, bilo je jedno od najambicioznijih transatlantskih preuzimanja. Jürgen Schrempp, tada čelni čovjek Daimlera, vjerovao je da će spajanje tvrtki, koje je bilo predstavljeno kao ujedinjenje dvaju jednakih autoproizvođača (iako je Daimler držao većinski udio), prerasti u najveću svjetsku automobilsku grupu. No američka automobilska industrija zapala je u nezapamćenu krizu, a sve snažnija konkurencija azijskih proizvođača, predvođenih Toyotom, zadala je Amerikancima snažan udarac i na njihovm matičnom tržištu, dosad rezerviranom isključivo za “detroitski trolist” – General Motors, DaimlerChrysler i Ford. Uprava DaimlerChryslera dugo vremena je tražila način da zaustavi pad prodaje američkog proizvođača, pribjegavajući kresanju broja radnih mjesta, no prošle je godine na tržištu SAD-a Chrysler s trećeg pao na četvrto mjesto. Njegov tržišni udio u SAD-u lani se srušio na 12,9 posto, dok je 1998. držao 16,1 posto tržišta. Istovremeno je zabilježio 1,4 milijarde dolara gubitka uz pad prihoda na 62,2 milijarde dolara, nakon što su 2005. iznosili 66,1 milijardu dolara. Najvjerojatnije će i ovu godinu zaključiti gubitkom, uključujući i troškove restrukturiranja u vrijednosti oko 1,3 milijarde dolara, smatraju analitičari. Dok se Chrysler oslanja na modele vozila s velikom potrošnjom goriva, primjerice kamioneta Dodge Ram i Jeep Commander, čija prodaja pada, rivalska Toyota istovremeno zahvaljujući efikasnijim modelima vozila grabi sve veći tržišni udio.