Na nedavnom skupu Koordinacije trgovaca motornim vozilima HUP-a predstavnici autokuća prilično su dramatično upozorili na teško stanje u tom sektoru koje se, ako je suditi prema njihovim riječima, konstantno pogoršava. Jedan od najvećih problema je u tome što od velikog novca koji se u ovom poslu okreće uvoznici zapravo ubiru svo vrhnje, dok trgovcima ostaju samo mrvice. Prema nekim procjenama, i ova će godina biti rekordna po prodaji novih automobila na hrvatskom tržištu. Prema dosadašnjim rezultatima, očekuje se da će se prodati između 80 i 82 tisuće novih vozila, a uzme li se da je prosječna cijena po vozilu oko 12 tisuća eura, to znači da će taj sektor uprihoditi oko milijardu eura. No veći dio tog novca naći će se u blagajnama proizvođača, dok hrvatski trgovci muku muče i s isplatom plaća svojim zaposlenicima.

Ljetni štrajk
Na to je posebno upozorio Josip Jagunić, generalni direktor tvrtke Autopar Peugeot, koja je ovlašteni zastupnik Peugeot automobila, rekavši da se takvo stanje mora promijeniti. “Strani uvoznici doista iz Hrvatske iznose milijune, no oni na to imaju pravo. I oni su pravne osobe koje plaćaju porez u ovoj zemlji, no postavlja se pitanje u kakvoj su poziciji koncesionari. Uvoznici nemaju vlastitu imovinu već se nalaze u iznajmljenim prostorima. Osim softvera i računala, drugog vlasništva u Hrvatskoj obično nemaju, dok se koncesionari moraju ponašati u skladu s pravilima određene marke koju zastupaju, što od njih traži sve ozbiljnije investicije”, kaže Jagunić dodajući da je ovdje riječ o poslu u kojem se okreće velik novac, pri čemu su ovlašteni trgovci koji su u sve to uložili velika sredstva, u podređenom položaju. Upravo je zbog takvih problema i osnovana Koordinacija pri HUP-u koja je pokrenula inicijativu za promjenu stanja. Dosad se nije mnogo dogodilo osim što su dogovorili neke razgovore s uvoznicima okupljenima pri HGK i očekuju da se u skorije vrijeme problemi počnu rješavati. Iako nitko od njih službeno to ne želi reći, čini se da razmišljaju i o nekim ozbiljnijim akcijama ako pregovori ne poluče rezultate koje priželjkuju. Jedna od drastičnijih je i štrajk koji bi se mogao dogoditi u jeku turističke sezone, što bi moglo izazvati nevolje strancima ako im zatreba ovlašteni serviser za njihovo skupocjeno vozilo. Uredba o skupnom izuzeću sporazuma o distribuciji i servisiranju motornih vozila među ostalim propisuje i koje sve obveze mora zadovoljiti koncesionar, a riječ je o četiri kriterija: materijalnom, pravnom, financijskom i kadrovskom. Ovlašteni trgovci moraju zadovoljiti sve ove kriterije žele li imati licencu, što zapravo znači da dobivanju licence predstoje vrlo velika ulaganja, od zapošljavanja točno određenog broja radnika preko kupnje specijalnih alata, točno određenog broja četvornih metara prodajne površine do osvjetljenja… Neispunjavanje samo jednog kriterija u bilo koje vrijeme može dovesti do gubitka licence. Ovlaštenim trgovcima to toliko i ne smeta, no smeta im što im sada proizvođači diktiraju i uvjete pod kojima moraju prodavati automobile. Poseban problem su komercijalno-prodajne akcije u kojima koncesionari participiraju u vrlo velikim iznosima, što im opet diktiraju proizvođači. Prilikom takvih akcija proizvođači se odriče dijela zarade, ali propisuju i trgovcima u kojem se postotku trebaju odreći svog dijela, što koncesionarima posebno smeta.

U sektoru 8000 radnika
“Tako se događa da koncesionar koji ostvaruje ozbiljnu prodaju, zapravo ostvaruje gubitak”, kaže Jagunić čija kuća, primjerice, na jednom prodanom Peugeotu 207 zaradi, kako kaže, tek oko 600 kuna. U pojedinim akcijama njegova kuća uopće ne ostvaruje zaradu, a ovisno o vozilu, zarada može iznositi do 2,7 posto po prodanom vozilu. I po njegovom mišljenju rješenje je u razgovoru s uvoznicima na ravnopravnim osnovama te da im se prezentiraju podatci kojima raspolažu koncesionari. “Nelogično je da je kod uvoznika plaća za srednju stručnu spremu tri puta veća, a dobitak osam puta veći nego kod koncesionara. Njihovo je pravo da ostvaruju takve rezultate, ali nema logike da ne možemo sjesti za isti stol i krenemo u rješavanje tih problema”, kaže Jagunić dodajući kako u tom sektoru radi oko 8000 ljudi, a dio njih ima veliko iskustvo. “Imamo golemu volju za rad, no u ovom trenutku vrlo teško krpamo kraj s krajem”, kaže Jagunić. Na probleme u ovom sektoru upozorava i Branko Jordanić iz tvrtke Euroline, koji je dao inicijativu za sustav koncesija kojim bi se zakonom suzbio sustav nelojalne konkurencije i zaštitilo ulaganje domaćih poduzetnika. Sustav koncesija zaštitio bi poduzetnike koji su godinama ulagali velika sredstva da posao stave na noge od jednostavnog preuzimanja tržišta “velikih” stranih kompanija.