Hrvatski proizvođači autodijelova spremni su za ulazak na tržište od oko pola milijarde ljudi. Naime, tržište je to na kojem i inače posluju te na koje preko 80 posto svoje proizvodnje izvoze. Prema tome, straha od konkurencije nema a i poslovanje je u potpunosti prilagođeno EU normama i standardima.

Upravo zbog većinskog poslovanja na stranom tržištu, tvrdi Branko Mihalić, direktor Autoclustera Croatia, čiji je godišnji opseg proizvodnje oko tri milijarde kuna, ukidanje granica ovoj branši donijet će još više pogodnosti. “Ulaskom u EU nema prepreka neizvjesnosti isporuka robe, sposobni smo bez barijera dostaviti robu na vrijeme te postajemo zanimljiviji stranim investitorima”, ističe Mihalić. Jedino opterećenje koje bi se moglo pojaviti za proizvođače autodijelova je izlazak iz Cefte što pretpostavlja novi carinski sustav, napominje Ivan Miloloža, predsjednik Uprave i većinski vlasnik Munje. I po pitanju zakonskih izmjena neće biti velikih promjena za domaće proizvođače pošto su već danas usklađeni sa svim normama i standardima EU. Iako je prošle godine autoindustrija u Hrvatskoj doživjela pad od oko 20 posto, Mihalić tvrdi sa su takvi rezultati i dobri obzirom na stanje u gospodarstvu. Nema baš ni prevelikog optimizma za 2012. Miloloža ističe kako će ova godina možda biti najgora do sad zbog opće recesije u svijetu. Istovremeno prodaja automobila u Hrvatskoj u 2011. godini bila je veća za 7,7 posto nego godinu prije, međutim taj rast može se zahvaliti povećanoj prodaji poslovnim kupcima. “Ulaskom Hrvatske u Europsku uniju izuzev reeksporta novih motornih vozila ne vidimo pogodnosti vrijedne spomena a isto vrijedi i za prepreke”, odgovaraju iz Uprave P.Z. Auta. Prema tome ne očekuje se veća promjena tržišnih uvjeta za automobilsku branšu. Promjene koje čekaju ovlaštene zastupnike za pojedine marke vozila, ulaskom na europsko tržište, su one vezane uz trošarine, primjerice vezivanje na emisiju CO2.

Što se tiče konkurencije koju donosi otvoreno tržište već danas hrvatski građani mogu kupovati vozila i rezervne dijelove u EU. Čine li to ovisi o tome, imaju li prednosti u pogledu cijene. “Mi smo za to spremni”, ističu u P.Z.Autu. Mora se međutim naglasiti da će se pri uvozu novih vozila i dalje plaćati hrvatska trošarina i PDV. Cedric du Chene, generalni direktor Citroena Hrvatska, pak ističe kako je hrvatsko tržište i dalje krhko. Napominje kako je Hrvatska jedna od rijetkih zemlja koja ne stimulira kupnju električnih automobila, te izražava nadu da će država smanjiti davanja na električne automobile isto kao i uvesti povlaštenu stopu oporezivanja za vozila koja imaju smanjenu emisiju štetnih plinova. Najveća promjena u sektoru transporta i logistike ulaskom u EU bit će prestanak potreba za CEMT dozvolama što će olakšati preuzimanje poslova. Također, neće više biti carina i zadržavanja na granicama kao ni mnogih drugih troškova. Uz to mogle bi se promijeniti zakonske obveze za prijevoz određenih vrsta roba. “Ulaskom Hrvatske u EU očekujemo nove i veće mogućnosti za poslovanje u našem sektoru”, ističe Renato Radačić, predsjednik Uprave Ralu logistike.

Ulaskom u Europsku Uniju postajemo zanimljiviji investitorima
Branko Mihalić Autoclaster

opterećenje za proizvođače je izlazak iz CEFTE i novi carinski sustav
Ivan Miloloža Munja

Ulaskom u EU očekujemo nove i veće mogućnosti za poslovanje
Renato Radačić Ralu logistika