Prvi od tri ugovorena protpotipa niskopodnih vlakova koje Končar – električna vozila s TŽV Gredeljem gradi za Hrvatske željeznice jučer je predstavljen novinarima. Do kraja mjeseca trebao bi biti isporučen jer je već prošao sva potrebna ispitivanja i dobio uporabne dozvole.
Plod domaće pameti
Riječ je o niskopodnom elektromotornom vlaku za regionalni promet, dužine 75 metara, s osam vrata za brzu izmjenu putnika za koje ima 212 sjedećih i 220 stajaćih mjesta. Putnički prostor je pod videonadzorom i klimatiziran je, a vlak postiže brzinu od najviše 160 kilometara na sat. Cijena ovog vlaka iznosi gotovo 5 milijuna eura, a prema riječima Darinka Bage, predsjednika Uprave Končar elektroindustrije, to je 15 posto ispod prosječnih cijena vlakova slične opremljenosti u Europi. Prema riječima voditelja projekta Josipa Ninića iz Končar – električnih vozila, vlak je kao sustav i svi njegovi glavni dijelovi razvijen vlastitim snagama u Končaru – od upravljačnica, hidrauličke pumpe, okretnih postolja, konstrukcija modula do glavnog elektromotornog pogona, pa čak i sustava upravljanja.
Važna obavijest:
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Poslovni.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Poslovni.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.Ovo za financiranje se slažem. Na žalost treba moći ponuditi vozilo i povoljno financiranje. Iza takvih ugovora mora stajati država (Španjolska – Talgo, CAF; Njemačka – Siemens; Francuska – Alstom….)
Lp,
fish
Greške će se skupo plaćati – istina. Spasiti nas neće turizam, nije ni grke, niti razvoj vlastitih vlakova, tramvaja ili onaj budalizam od elektro-auta. Mi nemamo znanja a pametni inžinjeri rade u stranim poduzećima. A kako bi i napravili ozbiljnu prodaju takvih proizvoda? Pa nije to paradajz iz Čakovca na placu u Rovinju… Hrvatska ne može biti konkurentna jer su oni koji bi lobirali za takve proizvode niš koristi, jer smo mali i jer nam je razvoj takvih proizvoda preskup.
Da sam manager u Končaru (ili još bolje vlasnik hehehe) tražio bih realne poslove a ne stvarao nove – idi brate vitlaj 10000 el. motora za nekog našeg nijemca, napravi 50 dizala, zmontiraj i isprogramiraj kakav stroj, ubaci se naokolo i sudjeluj u stvaranju proizvoda za nekoga, pa zar je to sramota?
Od srca želim da se naši vlakovi i tramvaji prodaju po svijetu i da posao svima uspije te da budem u krivu. Bumo vidjeli rekli su s…… . El. auto kupujem čim bude u prodaji, za vlak nemam para a i ne treba mi.
1. Performanse vlaka su ok. Ne ide 250km/h no za takve vlakove potrebna je i potpuno nova željeznička pruga. Na ovim prostorima takvi vlakovi i performanse niti nemaju ekonomsku računicu, kao što niti ferrari nema ekonomsku računicu za vozanje po selu ili gradu. Argument o performansama je kao da ne bi trebalo proizvoditi primjerice renault megana ili daciu jer mercedes S klase ima bolje performanse
2. Renoviranje željezničkih sustava na ovim prostorima JEST jedan od uvjeta ulaska u EU, kao i novi tramvaji. Možda ne službeno, no dio EU strategije kojom će vam oduzeti automobile na ovaj ili onaj način.
Koliki je IQ covjeka koji je Veleposlanik u Svicarskoj a bavi se svercom daski za peglanje i u tome ga uhvate pa se izvude na diplomatski imunitet? I danas je CEO…..a da ne govorimo o aferi sa m Granicem i prisluskivanjem koje nije bilo odobreno nego je slucajn uhvaceno….Jedini CEO na svijetu koji javno izjavljuje da ne razumije racunovodstvo imanagersko racunovodstvo?! A sto razumije? Hedging valuta i sirovina? Studije Alliance Bernsteina o pruznim vozilima?
Top 10 vlansika Koncara su bezveznjaci. Tim prije sto toleriraju tako jalov management.
Nove ekonomije u Aziji mogu razvijati svoja pruzna vozila jer imaju silno puno ljudi, velike su zemlje (teritorijalno) i donjeli su strateske odluke koje dijelove svoje ekonomije ce dugotrajno stititi od strane konkurencije. Koncar svoja (makar najbolja na svijetu a nisu…) vozila nece prodati jer: nema zalihu kapitala, nemoze kreditirati velike narudjbe, nema kapacitet za velike narudjbe, nema reference o dugotrajnog uporabi, nema salesmene koji bi ta vozila prodali….
Uglavnom, ideja o ulasku u tu industriju je potpno pogresna. Greske ce se dugo placati – jadni dionicari.
Uključite se u raspravu