Hrvatski prijevoznici s velikim simpatijama, ali i s dozom nove poslovne neizvijesnosti dočekali su udruživanje 60-ak dalmatinskih prijevoznika i nadograditelja hrvatskog međunarodnog cestovnog prijevoza. Pod posebnim patronatom Ministarstva gospodarstva trogodišnja inicijativa Hrvatske gospodarske komore o udrživanju na usitnjenom tržištu rezultirala je krajem prošlog tjedna u Šibeniku stvaranjem prvog prijevozničkog klastera u Hrvatskoj. Nastupajuće poslovno interesno udruživanje tamošnjih malih prijevoznika s ciljem podizanja konkurentnosti u grani u kojoj mnogi sve teže posluju dobilo je potpuno zasluženo status top teme prijevozništva. Razlog su pogodnosti koji će koristiti članovima klastera, a najviše se spominju aktualni pregovori s Inom o popustu na cijenu goriva.

Novo lobiranje
No to nije sve: iz HGK-a, prema riječima tamošnje direktorice Sektora za promet Ljubice Herceg, najavljuju novu lobističku aktivnost. Herceg kaže kako pripremaju apel na udrugu Hrvatski izvoznici, uvoznike i špeditere kako bi hrvatski uvoznici i izvoznici maksimalno ugovarali klauzule koje kod isporuka roba podrazumijevaju uključivanje hrvatskog prijevoznika.
“Krećemo u veliko lobiranje prema udruzi izvoznika, uvoznicima i strukovnom udruženju špeditera kako bi se uvoznici i izvoznici maksimalno educirali za uvoz ili izvoz robe. Ne drže strani prijevoznici naše tržište nego, primjerice, kad poduzeća uvoze robe, pri ugovoranju te isporuke, dogovoraju klauzulu da im se roba doveze u dvoriše i onda je normalno da prodavatelj koji organizira prijevoz iz stranih zemalja ne traži našeg prijevoznika”, objašnjava Herceg. Prema predsjedniku uprave “konkurentske” Udruge hrvatski cestovni prijevoznici Marijana Banellija, klaster je velik napredak za tvrtku Šibenski prijevoznici jer će im ojačati tržišnu poziciju i omogućiti kvalitetnije konkuriranje velikim poslovima, a korak je naprijed i za cijelo prijevozništvo kojem godinama neuspjeva klasterizacija.
“Prvi klaster u prijevozništvu trebao bi uz obećanu potporu Ministarstva gospodarstva funkcionirati pod motom ”vrati dite materi“. Neka članice klastere pomognu da naši prijevoznici počnu više voziti našu robu umjesto da to uglavnom obavljaju strane posredničke tvrtke koje kontroliraju 70 posto tijekova roba u Hrvatskoj”, komentira Banelli. Potpora koju će navodno Vlada dati Šibenskim prijevoznicima d.o.o putem novčanih poticaja kvalitetnih programa koje ponudi prvi prijevoznički klaster nezaobilazno se iščitiva i kao Vladin predizborni potez. No poslovno gledajući to je velika šansa za prijevoznike koji udruženi u klaster mogu efikasnije konkurirati stranim tvrtkama koje gospodare glavninom prijevozničkog posla u Hrvatskoj. Pitanje kako mogu smanjiti poslovni udjel austrijskim, slovenskim i njemačkim posredničko-prijevozničkim tvrtkama navodno je na najboljem putu da bude riješeno. Kako su Šibenski prijevoznici koji su udruženi na inicijativu HGK-a, sa 60-ak prijevoznika i nadograditelja s više od 500 vozila za međunarodni promet postali najveće prijevozničko poduzeće u Hrvatskoj, Herceg smatra da po tome mogu odgovoriti sve zahtjevnijim kriterijima međunarodne tržišne utakmice. Radi podizanja konkurentnosti članica klastera Herceg vjeruje da će putem njih ostvariti mnogo bolju pregovaračku poziciju s Inom radi dobivanja rabata na goviro, a nada se i uspješnom ishodu dogovoru s Tifonom. Popust koji tako ostvare, kaže Herceg, moći će koristiti i drugi prijevoznici koji uđu u klaster ili, ako to ne žele, moguće je osnivanje novih klastera za druga područja poput Zagorja ili Slavonije.

Troškovi cestarine
“Od 2700 hrvatskih prijevoznika, samo ih 200 ima deset i više kamiona. Iskustva zemalja EU nas uče da se mali prijevoznici moraju okupljati kao podvozari za kvalitetnog većeg prijevoznika ili moraju osnovati klastere ovakve vrste”, objašnjava Herceg i dodaje kako je prijevoznička branša u teškoj situaciji ne samo zbog poskupljenja goriva i troškova cestarina.
“U državi je jako loša naplata. Gorivo moraju platiti svakog 8. u mjesecu, a naplata im traje proječno 180 dana. Kvalitetno prijevozništvo je nezaobilazni i najvažniji čimbenik funkcioniranja cijelog gospodarstva. Poduzeća proizvodnog karaktera idu na minimalizaciju svojih troškova, a kako je glavni način minimalizacija troškova skladišta to znači da prijevoz mora biti kvalitetno organiziran”, kaže Herceg.