Više milijardi eura vrijedan projekt koji bi trebao osigurati nesmetan protok željezničkog prometa diljem Europe nepotrebno je kompleksan i loše vođen, što je dovelo do niza skupih odgoda njegove realizacije, tvrde čelni ljudi tog sektora. Sustav upravljanja europskim željezničkim prometom (ERTMS) suočen je s problemom objedinjenja međusobno izrazito različitih praksi upravljanja željezničkim prometom u pojedinačnim europskim zemljama u jedinstveni sustav, tvrde čelni ljudi te industrije. Oni pitaju je li uopće mudro daBruxelles pokuša nastaviti s provedbom takvog projekta prije nego što se riješi pitanje integracije odgovarajućih propisa pojedinačnih zemalja. Taj je projekt posljednji u nizu ambicioznih paneuropskih industrijskih projekata, među kojima su i konstrukcija europskog borbenog zrakoplova Typhoon, razvoj satelitskog sustava Galileo, te super jumbo putnički zrakoplov A380 koji su naišli na probleme vezano uz međunarodnu koordinaciju. Europska komisija je od željezničkog sektora još 1993. zatražila da skicira pravila za nacrt ERTMS-a.

Iako su prve specifikacije toga projekta objavljene još 2000., Europska željeznička agencija, komisijin ogranak odgovoran za taj sektor, još objavljuje njegove nove verzije, u nastojanju da riješi probleme nastale na putu prema nje Nije posve jasno kakve su procjene troškova dosad navodili pripadnici željezničke industrije i predstavnici vlada vezane za realizaciju projekta, no francuski nacionalni željeznički operater SNCF procjenjuje da bi samo opremanje vlakova za razumijevanje ERTMS-ovih signala stajalo dvije milijarde eura. Jan-Willems Siebers, komercijalni direktor NS Hi-speeda, operatera nove brže željezničke linije u Nizozemskoj čije je otvaranje odgođeno zbog problema s ERTMS-om, upozorio je da je europski sustav žrtva problema s koordinacijom brojnih organizacija u cijeloj Europi. “Sustav je uvijek težak problem i sve je europsko uvijek teško jer svaka zemlja ima vlastite specifičnosti”, zaključio je Siebers. NS Hispeed je u prosincu odustao od planova o parcijalnom otvaranju nešto sporije linije Antwerpen – Amsterdam HSL-Zuid jer nije uspio riješiti problem s ERTMS-ovim signalima. Richard Lockett, čelnik Europske željezničke agencije za strateško planiranje, tvrdi pak da je agencija u proteklih godinu dana otkada je preuzela nadležnost za izradu specifikacija ipak čvrsto zagrizla u taj tvrdi orah, identificirala nejasnoće i počela s njihovim otklanjanjem. Predsjednik Ferrarija i Fiata, te jedan od najpoznatijih europskih industrijalaca, Talijan Luca Cordero di Montezemolo, najavio je nedavno gradnju prve potpuno privatne željezničke kompanije u Europi. Tako bi uskoro trebali biti poznati detalji o osnivanju novog operatera željeznicama NTV. Prema posljednjim informacijama, prvi se vlakovi očekuju već 2010. godine na relaciji Milano – Rim, nakon što u Italiji zaživi zakon o liberalizaciji željezničkih usluga. Prema jučerašnjem pisanju francuskih medija, tamošnja tvrtka Alstom, najveći svjetski proizvođač vlakova, isporučit će Talijanima 25 vlakova vrijednih oko 875 milijuna eura, s mogućnošću dodatne narudžbe 10 vlakova. Čak dvije trećine superbrzih vlakova u svijetu dopremljeno je iz Alstonovih pogona. (Agencije)

Odgođen štrajk Njemačkih željeznica

Njemački sindikat strojovođa GDL pristao je na odgodu štrajka planiranog za danas i odlučio nastaviti pregovore o novom ugovoru o plaćama s njemačkim željeznicama, Deutsche Bahn, rekao je njemački ministar prometa Wolfgang Tiefensee. Sindikat, koji je od srpnja već održao niz štrajkova koji su omeli teretni i putnički promet u Njemačkoj, zaprijetio je da će ponovno stupiti u štrajk 7. siječnja ako dvije strane na ostvare napredak u pregovorima koji su počeli još u ožujku. Razgovori će se nastaviti idućih dana, ali se ne može niti isključiti mogućnost novih štrajkova. Kao glavno sporno pitanje ostalo je ono o budućim razinama plaća strojovođa.