Željeznice Bosne i Hercegovine 2006. godine prevezle su samo 1,17 milijuna putnika, po čemu golemo zaostaju za susjednim zemljama i zemljama u regiji. Putovanje vlakom u BiH sliči na putovanje iz neke zaboravljene prošlosti s primjesom maltretiranja. Kako navodi Centar istraživačkog novinarstva iz Sarajeva, u jednom svojem tekstu talijanski turist Peitro Evitiano, student farmacije iz Barija, odlučio je neplanirano iz Mostara putovati vlakom do Sarajeva. “Cijeli život se vozim vlakom, prvo u srednju školu, a onda na fakultet”, rekao je Evitiano, dodavši kako će putovanje od Mostara do Sarajeva vlakom zapamtiti za cijeli život. “Vlak je bio jako prljav i prepun različitih kukaca. Nikome ne bih preporučio putovanje vlakom u BiH”, rekao je. Putovnje željeznicom u BiH nelagodno iznenadi rijetke europske turiste koji se odluče na takav način prijevoza. Europski su turisti naviknuti na solidne usluge željeznica u svojim zemljama pa u BiH traže češće taj prijevoz kao najudobniji. Njihovo prvo iznenađenje je kada vide slabu ponudu redovnih linija koje su uglavnom u ranim jutarnjim satima ili u kasnim večernjim satima. Oni pak koji se ipak odluče na korištenje željezničkog prijevoza imaju daljnja neugodna iznenađenja. Vlakovi prema pravilu ne dolaze na vrijeme, a nije neuobičajeno i kašnjenje od nekoliko sati. Od Sarajeva do Zagreba putovanje željeznicom traje oko 10 sati, gotovo dvostruko više nego automobilom. Na entitetskoj granici vlakovi stoje 15 minuta kako bi se zamijenila lokomotiva. Entitetske željeznice, naime, nemaju dogovor o zajedničkom korištenju lokomotiva. Putnici na dužim relacijama nisu u mogućnosti kupiti kavu, sendvič, hladno piće i drugo jer, kako kažu mjerodavni na željeznici, prodaja tih proizvoda ne donosi profit. Klima-uređaji najčešće ne rade tako da temperatura u vlakovima ljeti prelazi 40 stupnjeva, a zimi je hladno. Prozore je nemoguće otvoriti. Pođe li to kome za rukom, postoji mogućnost da ih više neće moći zatvoriti.

Toaleti su često toliko prljavi da putnici izbjegavaju njihovo korištenje. Nema usluge koje nude željeznice europskih zemalja kao što su vagon za spavanje, pristup Internetu, mogućnost gledanja satelitske televizije. Karte se ne mogu rezervirati putem Interneta, a željeznice Federacije BiH nemaju čak ni web stranicu. Voznog reda nitko se ne pridržava. Vlada F BiH napravila je plan poslovanja tržišno održivog željezničkog poduzeća za prijevoz putnika i roba. Obnova prometa predviđena je kreditom Europske banke za obnovu i razvoj i Europske investicijske banke. Planirana je kupnja novih vagona za prijevoz roba te pripreme za nabavu tzv. nagibnih vlakova. U ovoj je godini planiran prijevoz 7,6 milijuna tona tereta od čega u međunarodnom prometu 4,5 milijuna tona. Plan je prijevoz 75.000 putnika u međunarodnom prometu i 365.000 putnika u domaćem prometu. Očekivani je prihod od prijevoza tereta nešto viši od 32 milijuna eura, a od prijevoza putnika 1,64 milijuna eura. Od takse za korištenje željezničke infrastrukture drugih poduzeća Željeznice F BiH ove godine očekuju 4,86 milijuna eura, a od održavanja željezničke infrastrukture 66,11 milijuna eura. Od F BiH očekivane su dotacije za prijevoz putnika od 6,1 milijuna eura. Od ostalih prihoda Željeznice F BiH očekuju 72 milijuna eura. U istoj situaciji su i Željeznice Republike Srpske sa sjedištem u Doboju. Dugovanja obaju javnih željezničkih poduzeća u BiH prelaze 100 milijuna eura.